中新财经3月4日电 (记者 张旭)全国政协委员王煜建议，在疫情持续反复的情况下，政府继续给航空公司提供金融支持，将现有的纾困贷款期限从1年期延长至3-5年期，缓解航空公司中长期资金压力。
数据显示，疫情以来民航全行业已累计亏损达到1817亿元，其中航空公司累计亏损1491亿元，占比高达82%。2022年情况仍不容乐观，国际航协预判，到2024年才能恢复到2019年的水平。
王煜表示，目前新的变异病毒肆虐，民航业还要遭受油价及汇率波动、地缘政治、高铁竞争等多方面不利因素的叠加冲击，需要继续得到金融支持。
民航业在2020年受益于民航局与银保监会提供的1100亿元一年期纾困低息贷款，大幅缓解了疫情爆发期间由于集中退票、削减航班带来的资金压力，保证了民航业的平稳运营。但由于疫情时间跨度拉长，航空公司仍巨额亏损，营业收入仍然处于低谷，现金流压力仍然巨大。
截至2021年9月30日，国内上市航空公司的平均资产负债率已高达70%，平均流动比率仅为0.49。为此，王煜建议，政府继续为航空公司提供纾困低息贷款等金融支持，确保航空公司的生存和飞行安全的投入。
具体举措方面，王煜建议，将现有的纾困贷款期限从1年期延长至3-5年期，扩大纾困贷款的使用科目范围。
“目前纾困贷款为一年期流动资金贷款，在航空公司流动资金贷款总额的占比高达50%以上。而民航业至今依然受疫情持续影响，一旦一年期纾困贷款到期，航空公司需靠借新还旧的方式来维持，这样更容易造成资金链的断裂。此外，相比纾困贷款的优惠利率，同期的银行商业贷款LPR利率为3.7%，各航司资金成本和资金压力将再次加大。”
王煜表示，2020年纾困贷款用途仅限定为航空公司日常经营性支出(例如航油、起降费、人员薪酬等)，2021年底的最新一批纾困贷款用途扩展为一半额度可用于归还存量贷款，但都不能用于飞机或发动机等采购支出，而该类费用是航空公司占比较大的资本支出。以空客A320NEO为例，一架飞机交付价格约5000万美元-6000万美元。
王煜建议，扩大纾困贷款使用科目范围，例如可全部额度归还贷款，并可用于采购飞机或发动机。这将极大缓解航司的运营资金压力，同时也为恢复再生产提供发展动力。(完)
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