又一辆梦幻跑车？凭什么他们将概念变成现实？

在西班牙车展上时第一次见到雷克萨斯LC500的，我们就被这款双门轿跑车超前卫的外形所震撼了到了，可以说LC500给人带来的视觉冲击力不亚于电影界的IMAX，更令人惊讶的是，这款看似只能停留在概念阶段的车雷克萨斯正在将其进行量产。

一眼看上去汽车前脸上超大的纺锤形主格栅营造出一种绅士般的高级感，但你可不要因为这个就以为他是一个斯文的家伙了，当你听过他搭载的V-8引擎发出的咆哮后你就会明白单从动力上他绝对称得上是一头野兽，同时整体低趴的造型让它看上去十分前卫、激进。同时LC内饰也是出人意料的豪华，座椅的设计让人驾驶时姿势十分舒服。

动力与内饰

这款车车身的重量在目前跑车都在追求轻量化车身的大趋势下显得有点与众不同，车身由铝制支撑主体和钢制的底盘复合而成，重达1986公斤。我们的测试车加购了一个可选包，最后重量甚至比有三排座椅本田SUV Pilot还要大。

实际上这个可选包还有减重的措施，用碳纤维制的车顶替代了标准的玻璃车顶。这个可选包还包括了21英寸的锻造铝制轮毂与米其林的pilot超级运动薄胎(前胎规格245 / 40 R21和后胎275 / 35R21)，防滑差速器，前桥主动转向，后轮转向系统。内饰则增加了运动座椅和大量真皮包覆。

后轮转向的加入使我们的测试车驾驶起来感觉已经突破了一般驾驶汽车的极限体验。通过调整六种驾驶模式(生态，舒适，正常，自定义，运动和运动+)这辆车可以在日常驾驶和赛道上的赛车这几种身份中相互转换。

一般驾驶车辆我们要注意转弯时速度不要太快，否则会转向不足，但驾驶LC500转弯时总能让人感觉到十分利落有力，通过调节阻尼，即使在大转弯和快速转弯时，LC的车身也会在转弯时保持着水平，同时优异的阻尼调教让车能有效的吸收来自路面的震动。电动辅助转向系统也是十分精准。标准设置下方向盘转动比为13.0：1，其他几个模式可以让转动比从13.6：1调整到9.8：1。

随着驾驶模式的调整，可输出471马力的5.0升V-8的发动机的声浪甚至都可以随之改变。10速自动变速箱的换挡逻辑也会改变。同时还会调整方向盘电动助力转向的助力大小，从而让驾驶者体会到足够的驾驶乐趣。运动模式是我们最喜欢的一个模式，他的设置我们认为有最平衡的细化调节，更低的噪音和更快的响应能力。

然而，标准配的后驱版本车上是不配备后轮转向装置的，并且搭配的是20英寸的轮毂，标配版的设置更适合日常驾驶的调教风格，转向的响应速度也会慢一些，同时由于没有了后轮转向，车辆操纵起来多了一丝平静，也更加平顺了，操纵感也不会削减太多。

日常驾驶

抛开LC500魔幻的外观撩人的声浪，我们的测试车的侧面抓地力的数据(0.93克)和112公里每小时47米的刹车距离在这个价位上的车来说让人印象十分深刻。但加速能力相比之下就不是那么喜人了，四百米加速时间为13.0秒最高时速180千米/小时，这一数字距离其他高端豪华轿跑车的速度比如捷豹的F系列和奔驰的双门跑车S级有一定差距，实际上LC500连自己家的雷克萨斯RCF也比不上。

关于经济油耗指数EPA，我们在高速公路上对LC500的测试中以最高限速321公里高速公路环路测得的数据时29 mpg，比官方公布的高速数据还要高3 mpg，不过日常使用平均只有17mpg。

LC换挡杆右侧的是新一代Remote Touch触控界面，系统功能十分强大，直接触摸操作的方式快速直观。它采用鼠标式的触摸控制，继承了雷克萨斯Enform信息娱乐系统。这次新款的操作系统增添了几个常用的快捷操作按钮，但它实际使用起来还是要需要驾驶员的很多精力，估计你换个广播电台的时间都会错过几个绿灯了。

但这么炫酷的LC500的入门价格真是不低，但配置着实不低，我们的测试车在包含了标配的自动紧急制动，自适应巡航控制，自动远光和车道偏离警告与车道保持协助外，加购上面的可选包中还包括一个彩色TFT显示屏和一个13个扬声器的Mark Levinson的高级立体声音响系统。