专访宾尼法利纳设计总监：虽被收购，性感仍在

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提到汽车设计的话题，意大利就是绕不开的重要组成部分。长久以来，我们醉心于各种意大利设计，比如法拉利 250GTO，而意大利设计工作室，也成了很多人心目中顶礼膜拜的对象，例如宾尼法利纳。

但是，这家有着辉煌历史的设计公司，在去年被来自印度的马衡达收购，成为它们的子公司。确切的说，收购是由 Mahindra & Mahindra 和 Tech Mahindra 联合完成的，后者是前者的子公司，两者都是上市公司。

当时这件事在汽车设计界造成了不小的震动，我们也从马衡达的角度对这次收购进行了报道。

这次广州车展上，我在东南汽车的展台碰到了宾法的首席创意官（设计总监）Fabio Filippini，借着这个机会，我和他聊了聊有关宾法、有关汽车设计的事儿。

这个碰面的地点乍一看有点难以理解，为什么是东南汽车的展台？了解东南汽车产品的同学大概能猜到，因为东南的多款产品就是和宾法合作设计。事实上，他们的合作从 2012 年的 DX7 项目开始，这次他们的小型 SUV DX3 和 DX7 在车展上展出，宾法来给他们站台也是合情合理。

（讲真，DX3 这款车的外观确实漂亮。）

话题自然从宾法被收购聊起。我好奇的是，这次收购会在业务层面给宾法带来哪些变化？

他告诉我，虽然宾法被收购，但是在业务层面，他们还是独立管理的，不会受到太大影响。而马衡达在电子、IT、工程等领域都有很多积累，这会对宾法带来很多有益的补充，比如空气动力学方面。

说到这儿，有必要把我们之前梳理过的马衡达业务再做个梳理：

一般来说，汽车设计公司自然是要专注在「造型」方面，这是好事，但有时候过于专注也是自身的一个局限。马衡达接手宾法，对于宾法扩展自己的能力，一定是有好处的，而且整个马衡达集团的资源也很有可能被宾法拿来共享，这对于独立汽车设计公司来说，无疑是非常好的帮助。另外，Fabio 说，随着智能汽车趋势的愈发明显，被收购之后的宾法，还可以拓展自己的业务边界，比如他们现在还会承接电动车以及人机交互方面的设计工作。

当然，反过来说，马衡达收购宾法，也是看重了他们在设计能力上的优势，以此来补强自己相关方面的不足。这样，就可以为客户提供从前期设计开始的一条龙服务。所以，不管是马衡达还是宾法，收购完成之后，在客户端的竞争力都变得更强了。

不过，众所周知的是，在被收购之前，宾法的日子并不好过。或者再上升一个层面来说，独立汽车设计公司整体上都不太好过。比如在中国，例如吉利、上汽荣威这样的品牌，都越来越重视发展自己的设计团队，他们的设计水平在这两三年也有了大幅度的提升。在这种情况下，第三方设计团队的业务难免萎缩。（中国市场可以说是一个缩影）

但是从设计本身的角度，Fabio 还是给出了自己的见解，在他看来，宾法是一家来自意大利的设计公司，所以他们自然会传承意大利风格的设计语言。而在和中国车厂的接触中，他们也会去了解这些中国客户到底想要什么，以此激发灵感。他们会在一定程度上满足中国车企的口味，比如某些中国元素的加入，但是仍然会保持比较流线型的设计以及很好的整车姿态。

简单的说：当大家都在想方设法「趋同」的时候，他们的意大利风格，反而有机会成为造型差异化的方向之一。

他又进一步解释了这个观点：所谓汽车设计的审美，其实不仅仅是要适应中国文化，而是要以全球眼光来看。在车子上加入中国元素的细节，一定会更吸引中国消费者，但是最基本的整车比例、姿态和美感，却是全球的、不分国界的。

并不能说这是外国设计公司对于「中国元素」的不屑，但是我比较认同的是，一味的堆砌「中国元素」，其实并不是万能的。看看这一两年大家公认的外观比较漂亮的中国车，无论是荣威 RX5，还是吉利博越、博瑞等等，其实中国元素都只是点缀，并不是让整车变得好看的决定性因素。从这个角度来说，中国汽车设计确实得进入一个更高级的阶段了。

不过话说回来，宾法对于自身的「意大利风味」的强调，在生意越来越难做的当下，是一种情怀，其实也是给自己的一个背书，毕竟自身名号响亮，吃吃老本总没有错。

我问 Fabio，从设计角度来看他最喜欢哪款车，他给出的答案是法拉利 250 GT。而宾法在 1970 年推出的概念车 Modulo，是他最喜欢的一辆概念车。这两个结果真的是有点儿跳跃。

其实在某种程度上来说，我们应该感谢马衡达收购了宾法，给了它「重生」的机遇。当独立汽车设计公司面临越来越大的商业社会压力（事实上，意大利人的随意对于经营公司来说不是好事儿），当汽车造型越来越工业化和千篇一律，优雅、性感的意大利设计才显得弥足珍贵。尽管宾法已经和自己的辉煌时代渐行渐远，但是被传承下来的性感，却没办法抹去。

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