宗宁：ofo的格局逆袭——年轻人如何搞票大的

在去年四月的时候，ofo单车的账上只有400块钱了，而一年多之后，他们融到了1.3亿美金的C轮，堪称本年度最大的逆袭，究竟为什么这个90后的团队可以抓住这个机会逆袭呢？

层次决定高度，共享经济的风口

共享经济在Uber的推动下，成为当下最热的风口。而在租车领域已经大局已定的情况下，自行车领域显然是一个退而求其次的市场。而在新政促使专车开始更多的自营之后，真正的共享经济离汽车可能就越来越远了，离自行车，反而越来越近。选对了赛道，抓住了时机，显然是逆袭的第一要诀，早做或者晚做，恐怕都没有这种效果。

ofo在成立之初，是因为兴趣，对自行车的热爱让他们选择了这个行业，虽然他们是兴趣创业，但是在模式设计上，却非常先进。在全球范围内首创无桩单车共享模式，把焦点放在了自行车的存量共享上，而不是一味的造车自营。虽然在运营上可能会更复杂一些，但在理念上，无疑是先进和更有共享经济精神的。这样既不会导致模式过重，也具备了更多的公益属性，降低了城市自行车的存量拥堵，提高了闲置自行车的利用率。从学生这个强需求群体切入建立体系和网络，不断打磨产品和模式，最终形成了一个靠谱的共享单车模式。

城市思维，打通全球骑行爱好者

11月17日，ofo共享单车在京召开城市战略发布会，宣布正式开启城市服务，这个基于城市层面的战略还是非常有高度的，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件、自行车服务接入ofo，而用户通过ofo平台就可以享受到和单车的各种服务了。另一个值得一提的细节是，ofo之所以起这个名字，就是因为这三个字符特别像一辆自行车，在这个公司一开始成立的时候，其实就有一个全球化的梦想，希望不管什么地方的人一眼看过去，就知道是在做自行车相关的事情。

ofo依旧坚持单车的共享，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo为更多人提供服务，同时换取ofo平台所有车辆的使用权。这一个坚持，使其已在19个省市22座城市的200多所高校成功运营，在多个区域即将达到盈利，并在北上广深四座城市开始城市运营。拥有了超过300万的城市和高校用户，连接了20万辆各类单车，已经形成了非常强大的共享网络，沉淀了非常丰富的共享经验。目前这个经验开始在全球推行，虽然前途未知，但最终也有光明，如果真的可以实现全球自行车爱好者的连接，那么商业价值显然是超过自行车共享本身的。

智能骑行，另一个自行车的风口

目前中国兴起一股跑马热，这其实是跑步热的一个表现。按照西方的发展规律，跑步热的背景是健康意识的觉醒，而在跑步热之后，就将会迎来升级版的骑行热。这个风口已经催生了国内大量的智能骑行单车厂家，甚至小米乐视都推出了自己的智能骑行单车，这种单车大多采用碳纤维车身，轻便坚固而又昂贵，价格动辄过万，所以也是相当高素质人群的爱好了。而和ofo达成战略合作的700bike，也是这么一家智能自行车品牌。智能自行车在系统接入上其实门槛更低，更容易实现单车在某种程度上的共享，从这个角度讲，这种高级人群的单车共享，可能会成为一个具有更大商业价值的领域。

从两个角度来看，我们都能看到自行车带来的机会，而ofo通过共享经济，显然做了一个点睛之笔。这种存量唤醒的思维给了一个行业新的发展空间，而模式和产品的双重突破，显然可能会让自行车领域获得新生。其实ofo没有选择自营方向，只是做了一个补充，还是非常符合当前的环境的，如果纯粹的单车租赁，其实是没有什么想象空间的。只有所有人都参与进来，盘活存量的资源，才会有一个有价值的未来。这大概也是一个格局的问题吧。

共享经济目前的发展遇到了很多挫折，不管是汽车还是居住，都有太高的门槛，单车可能会成为挽救这个模式的更适合的市场。希望这个领域能够产生更多的奇迹来证明这一点。

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