918创精选：拿什么拯救你，O2O烧钱后遗症

收假第一天是不是觉得腿脚乏力，头脑不清晰？

是不是觉得还不能进入工作状态？

是不是想到这周要上

六天班就觉得生无可恋？

没有关系，你要想明白，现在还不是收心的时候....

因为马上就要国庆啦！

咳咳！

好啦，既然现在精神了，那我们还是言归正传吧。

收假第一天，小编翻完了创头条首页的文章，看到很多有趣的资讯。

比如卖咖啡的雀巢要跨界做医疗（当然，这并不是雀巢的第一个跨界动作）、

比如沃尔沃要开发无人驾驶购物车（............此处想关怀一下特斯拉近况）、

比如帕拉蒙变卦，万达的收购计划泡汤（心疼国民公公一秒钟）、

再比如砖家，对不起，是专家称苹果最新无线耳机AirPods存在辐射问题（Excuse me？蓝牙耳机做了这么多年了，怎么苹果一出就有辐射了？）

但看了这么多，小编今天最想说的还是有关于O2O的两条资讯：首先，是关于滴滴涨价。

其实从今年6月底开始，滴滴就在不同的城市展开了幅度不一的价格调整：在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机端补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%。另一方面，滴滴对乘客端开始普遍涨价。

收购优步中国以后，滴滴又渐进式地降低了乘客端和司机端的补贴，尤其司机的收入，受到的冲击更大，以上海为例，司机普遍反映收入下降了30%-40%。而滴滴近3个月以来的第三次涨价也在悄然进行——据部分乘客反应，滴滴的价格近期已上涨5%-10%。

对于接二连三的涨价动作，滴滴方面表示，主要是根据市场供需关系，不同城市不同时间段进行动态调整的。其实在小编看来，主要是两部分的原因，一是高补贴之后的盈利需求；二是监管部门的一系列介入，例如网约车新规规定，不允许存在扰乱市场的价格补贴以及网约车驾驶员持证上岗。

失去价格补贴的影响不言而喻，以快车为例，曾经因为较低的资费标准和接近专车的体验一度成为市场的主力军，但现在，不低于出租车的资费标准以及快车司机收入的降低使得快车已经没有任何优势。而持证上岗，首先只是“共享出行”的概念变得有待商榷，其次对于网约车的兼职司机来说，且不论没了补贴之后的收入问题，“共享概念”下的参与感势必受到干扰。

如此看来网约车市场着实步履维艰。即便滴滴收购了优步，强强联合，也难以抵挡市场的颓势。

而另一边，洗衣市场O2O的e袋洗也并不好过。作为洗衣O2O市场曾经的龙头，e袋洗在连续连续获得A轮B轮融资后，毅然转型O2O平台——将业务扩大至餐饮、家政等领域，推出了小e管家平台，覆盖洗衣、餐饮，甚至遛狗、维修等邻里之间可以互相帮忙的业务。但自今年3月以来，平台业务陆续关停。最终在9月14日宣布，战略中心已从平台建设转移至整合线下洗衣店。

有业内人士分析称洗衣领域存在品牌集中度较低、消费频次不高、用户消费习惯尚未养成等问题，e袋洗需要整合线下资源，实现线上与线下的融合。

其实，e袋洗的发展就像是互联网O2O行业的缩影。2015年底，O2O平台靠烧钱跑马圈地的扩张方式触及了资本底线，撤资、倒闭现象席卷整个O2O市场。曾经的资本过热催生了大量泡沫，同质化严重的企业数量井喷，也使很多公司在发展初期迷失了方向。一部分企业选择收购与合并，但还有一些企业选择的转型平台化。但对于新创企业而言，在没有巩固原有的基础业务的情况下大肆扩张，实在是一口吃不下个胖子。

“共享经济”虽然带来诸多可能，但烧钱模式实在不能成为一种永动机，那么O2O市场到底该如何找到一条新的可持续的道路？

...

这道题太难了...

真的.....

一点也不简单......

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