争议不断的共享出行，在印度有哪些新花样？

共享出行在全球范围内都是热门话题，围绕着它所带来的便利生活以及安全隐患已经成为各界的讨论焦点。日前，我国《网络预约出租车经营管理服务预约办法》正式出台，这意味着中国的网络约车终于合法化，共享出行在我国的进一步发展可以预期。

作为共享出行鼻祖的Uber近期算是站上了各国市场的风口浪尖，先是遭到地方出租业强硬抵制，被迫退出法国和匈牙利市场；而后在中国与滴滴竞争过于激烈，被投资方要求停止烧钱竞争，更爆出合并为“滴ber”的传闻；而在印度这个中美之外的全球第三大出租市场，Uber与本土打车软件Ola也是大打出手。

共享出行在印度具备很好的发展条件，印度基础设施不完善、印度出租车数量少、没有统一的运营体系，民众出行非常不便。得益于印度经济的高速发展，收入增加后的印度居民对更舒适的出行体验提出了要求。此时，共享出行恰好切中用户痛点，既解决了私家车资源闲置的问题，也满足了市场对高品质出行的需求。快速发展中的印度打车市场规模有望在2020年达到70亿美元（软银预测）。

国际出行巨头Uber已经进入印度市场，但迎接它的既有本土对标公司Ola的强势崛起，又有传统出租公司Meru的网络化布局。此外，还有众多初创企业在分食共享出行这块蛋糕，如Jugnoo、Orahi、Drive U等。

▲图片为2016年7月28日的App annie数据，印度出行领域APP排行榜

印度共享出行出现Uber、Ola两巨头并立的局面

Uber于2013年11月开始进入印度，当时主打高端车出行。虽获得部分用户支持，但市场占有率不高。截止2015年1月，Uber在印度市场的占有额仅为5%左右。随后，Uber在印度市场发力，相继推出了一系列本土化举措，比如：

在支付层面，Uber全球的业务都是绑定信用卡或支付工具后进行直接扣款。但印度人民更依赖现金交易并且信用卡还不够普及。为此，Uber在2015年5月，首次提供现金支付功能。目前，在印度开展业务运营的27个城市中，Uber全部支持现金支付。

在业务层面，Uber于今年3月在班加罗尔推出摩托车租车服务UberMOTO，旨在解决交通拥堵和打车费用高等难题。虽然这一业务推出半个月后被叫停，但也不失为一次本土化的创新之举。

另一竞争对手Ola是印度打车应用市场的领军者，成立于2011年，目前已完成F轮融资。Ola的估计达50亿美元，投资方包括日本软银、老虎基金、滴滴出行等。截止2015年7月，Ola透过印度科技初创媒体NextBigWhat宣称，Ola已经占据印度打车市场80%的份额，业务覆盖约102座城市。

除汽车出行业务，Ola于今年4月推出了线上呼叫电动三轮车业务，莫迪总理更为其站台，成首位乘客。这一业务主要针对小城市和三线城市，既解决居民出行难题，又提供了更多就业岗位。

此外，Ola还在不断进行业务布局，今年3月Ola收购移动支付应用Qarth，搭建自身支付平台。同时投资20亿卢比帮助公司车辆向CNG（压缩天然气）汽车转型。Ola正在进行更全面的上下游产业链布局，以对抗Uber。

Uber和Ola的争夺战加速了印度共享出行市场的发展，也让居民对共享经济有了更切身的体验。可在烧钱竞争中，市场上的其他玩家日子并不好过。

行业发展出更多细分领域，小公司以创新求发展

市场上最常见的情况就是在老大与老二的争夺战中，老三消失了。如：可口可乐与百事可乐竞争时，非常可乐消失了；王老吉PK加多宝，和其正消失了。而印度打车市场上，在Uber和Ola疯狂竞争烧钱补贴时，其他小公司的日子并不好过。

Jugnoo成立于2014年，是一家雇佣三轮车为运输工具，按需经营多种LBS服务（地理定位技术）的公司，不但为用户提供交通出行服务，还承担了送货的功能。目前，Jugnoo已完成B轮1000万融资，估值约为1亿美元至1.5亿美元。

Orahi是一款针对办公室白领阶层开发的拼车软件，其利用算法为用户找到合适的乘客。目前Orahi已完成种子轮融资。Orahi的特殊之处在于乘客可自主选择共享乘客，例如只选择女性乘客，从而最大限度的保证女性安全。

DriveU是更专注于驾驶人员素质和乘客体验的平台。今年3月，DriveU完成了100万美元种子轮融资。公司目前只在班加罗尔、钦奈、孟买和德里运营，60%的用户为女性。

从各平台为抢占用户频出奇招的举动中可以看出，印度共享出行的市场竞争也十分激烈，平台们的日子并不好过。一方面是政府政策的制约（执照之争），传统出租车行业的抵制；另一方面是用户的不信任（新德里Uber司机强奸女乘客事件）和市场上价格消耗战的拉锯战。这些因素都促使平台的发展的过程中不断完善、强化。

针对印度共享出行产业的一点思考

面对印度出行这片诱人的市场，入局者踌躇满志，恨不能一口吃成胖子。可若是平台各方面条件皆不成熟，贸然进入必然会受到重重阻碍。从现有的打车应用们遇到的阻碍看，以下几方面值得平台方重点考虑。

首先，从政策角度看，印度政府于今年4月要求网络叫车平台持有营业执照。而UBER和Ola在递交执照申请后，UBER的申请被直接驳回。Ola的执照申请则在审批中，交通部门将重新审核Ola旗下的所有车辆，尤其是panic button（乘客在危险情况下的紧急求助按钮）是否安装完成。

而此时，Meru则很快获得了政府的认可。原因在于Meru一直是政府政策的坚定执行者，平台使用天然气车辆，司机具备运营资格证，收费严格按照政府标准执行。因此面对政策的监管，Meru则可高枕无忧。而Uber和Ola则要积极配合政府检查、提供相关信息、努力沟通。

其次，从市场的角度看，打车APP们应严格控制价格波动。印度人民对价格非常敏感。若各平台为抢夺用户进行大额补贴，会导致用户对网络叫车的心理价位预设过低。当平台方想恢复正常价格，用户流失现象将难以避免。因此，平台应控制用户期望值，在最初定价时充分考虑市场敏感性。

第三，关于产品的轻量性。考虑到印度互联网市场的特殊性——网速慢、流量贵，因此安装包小、打开速度快、页面流畅的APP更易获得用户认可。而在改进产品端的同时，打车平台们也应注意服务质量，如司机素质、接单时间、用户等待时间以及付费体验等。只有做好每一处细节才能留住用户。

最后，是关于打车应用的市场营销策略。现有用户对打车软件仍存在不信任心理，前段时间爆发的Uber司机强奸女乘客案件更是将大家的质疑声推向顶点。因此，打车软件在进行推广时应着重强调其安全性、合法性以及对司机的资质审查等。

由此可见，打车APP应从内外两方面着手，既要取得政府的认可，也要不断改善自身服务，树立安全、合规、负责的品牌形象。只有获取用户的信任才能更好的进行市场推广。

蛋糕之外，还有更多的甜点

共享出行市场的蛋糕虽大，可随着玩家的涌入竞争也是愈发激烈。此时仍在垂涎的创业者们不妨跳到局外一看，寻找出行领域的下一个市场增长点。

比如专车时代的来临。目前印度共享出行市场多为低价出行（价格虽高于公共交通，但低于出租车），随着中产阶级力量的壮大，人们消费水平提高，对出行舒适度和安全性的要求也进一步提高。因此，印度出行市场的下一个增长点可能会是专车领域。

和国内神州专车在低价的包围中仍然能够成为后起之秀一样，收入提高自然带来对生活品质追求的提高，在印度也相同。印度共享出行市场日益完善，用户的接受度和认可度较高，专车平台们只需打磨服务质量，而不用承担市场开荒的工作。

再比如，针对长途、特殊节点的拼车市场。未来随着人口流动量的增加，城际之间也将诞生共享出行的需求。而此时拼车的地理跨度也将大大增加，从班加罗尔到孟买，无需忍受大巴的颠簸也不必与开挂的火车抗争，拼车出行将以稍高的价格提供超值的服务。

以特殊时间节点为例，如学生放假回家时车票难买，此时三四个学生便可共同拼车回家，既利用了闲置的空车资源，也让回家的路途多了一种选择。

总而言之，共享经济在印度的发展空间巨大，尽管共享出行的市场竞争已呈白热化，可创业者们仍可从消费升级或后共享出行时代入手，做好准备迎接下一个市场增长点的爆发。而共享空间、共享教育、共享饮食、共享医疗、共享服务等市场的潜力仍有待挖掘。

【钛媒体作者介绍：文/任雨微，监制 | 张耀峰，排版 | 那日】