部分路段恢复通行 5名相关责任人被依法刑拘

部分路段恢复通行 5名相关责任人被依法刑拘

青年报记者 吴恺 摄 周培骏 制图

5月23日凌晨，中环高架内圈沪太跨线桥的上跨处发生交通事故，造成中环高架桥面发生倾斜和移位。事故发生后，相关单位迅速组织人员抢修桥体，对受影响的公交线路进行绕行封站调整，并对7号线运力进行优化调度。截至昨日凌晨，现场的清障工作结束。为应对昨日的早高峰，地铁7号线增开8列班次。昨天上午相关部门对梁体进行探测，对桥体进行临时加固。昨日下午17时，受影响的部分路段恢复交通，现场及周围到路口有交警指挥疏导晚高峰。但受影响的公交道路仍未通行，按照原定方案绕行封站。

青年报见习记者 黄馨儆（除署名外）

交通概况

路段

早高峰部分路段拥堵 高峰前部分路段恢复通行

在昨日早高峰期间，S5沪嘉高速市区方向、G2京沪高速市区方向、G50沪渝高速市区方向都产生不同程度的拥挤，截至上午10时仍持续拥挤状态。

昨日16时45分，青年报记者到达汶水路和沪太路路口，发现水泥管桩坠毁周围，前日被市政围栏围住的区域已经大大缩小。交叉口中间已经被清出一条道路，紧邻坠落点的桥柱周围依然停有数辆吊车和路政车辆，并由围栏拦住。

17时左右，沪太路上跨汶水路跨线桥、沪嘉高速往中环线（内圈）真华路下匝道、汶水路自西向东部分道路恢复通行。但中环内圈（沪嘉立交出口主线至沪太路上匝道主线）和沪嘉高速往中环线翔殷路隧道方向仍然封闭。沪太路汶水路路口除北向东通行以外，其余均禁止左转。

据现场的张先生描述，他16时30分时从靠近中环沪嘉立交桥的真北路菜场经过，“那边非常堵，交叉口四个交警指挥都忙不过来。”大约30分钟后，张先生从真北路，顺着汶水路走到汶水路沪太路路口，“十分钟前上面的跨线桥北往南才通，五分钟前汶水路从西向东也通了。现在东西南北四个方向都通了，把出事的高架绕开，缓解了不少交通啊。”张先生指着汶水路上刚刚通行的车说。

现场部分恢复后，由于中间的交通指示灯并没有恢复，汶水路沪太路路口的交通都是靠现场交警的指挥实现。由于积累的车辆较多，加上晚高峰已然开始，不少行人、电瓶车和单车都大量积聚在路口等待过街。

两名手拿指挥棒的交警站在交叉口中央轮流指挥，现场不时有一些从沪太路南面开来的车想直行穿到北面，“这边只能右转，从前面掉头走对面回来。”现场交警解释道。

18时许，记者在事故现场周围的沪太支路、高平路绕行一圈，发现汶水路沪太支路路口、沪太支路高平路路口都有交警在现场指挥交通。据宝山交警支队一中队队长顾伟介绍，从早高峰开始，大约100多名警力，主要部署在沪太路、汶水路沿线，以及大华地区，并根据维修的实际情况，动态调配警力，以及调整后续通行路段。此外，记者还了解到，昨日静安交警沪太路沿线从晋城路开始每个路口，都增派了增援警力，疏导高峰车辆。

地铁

7号线加开8列次运客 知路站进站客流增长超两千人

据悉，受“5.23”中环线事故段受阻影响，部分市民改乘地铁出行。为缓解大客流拥挤，昨日早高峰期间，7号线在原有的运营间隔基础上，增投2列备用列车。通过临时调整运营交路等调度组织措施，共加开往浦东方向的载客列车8列次，实现2分半的追踪运行，保障市民出行。

据地铁方昨日客流统计，截至上午9点，7号线全线进站客流同比上周增长4.6%，增加7700余人次。进站客流增幅比较大的车站依次有：大场镇、行知路、南陈路、祁华路、场中路等站点。其中，行知路站进站客流增长绝对数最多，超过2000人。截至昨日下午15点，轨道交通7号线客流达47万人次，较上周同期增加1.62万人次。其中，增量居前的依次为行知路站、场中路站与上海大学站。

公交

公交原线道路仍未通路 照原定绕行封站方案

由于中环路高架事故，上海北部、西北部的交通出行受到严重影响，途经沪太路路段的159路、963路、58路、185路、762路等10路的营运秩序也受到极大影响。汶水路原平路站、汶水路行知路站、沪太路汶水路站、沪太路余庆桥站等多个站点因路阻原因，无法正常停靠。

据悉，在接到消息后，上述公交所属的巴士五公司分管业务副总经理徐文军和营运信息部负责人，在23日清晨5时左右赶赴现场，向路政部门了解现场情况，并查看线路通行状况。

为尽量减少中环高架突发事故给公交通行带来的影响，当即明确上述10条公交线路从5月23日起实施绕改道措施：线路由南向北行驶至沪太路余庆桥原地调头循原线到达目的地；线路由北向南行驶至沪太路大场立交桥转盘调头循原线到达目的地。551路汶水路沪太路、汶水路真华路（双向招呼站）采取临时封站措施。

同时在沪太路场中路、沪太路汶水路、沪太支路阳城路、沪太路新沪路、场中路少年村路设置上岗点，安排管理人员佩戴醒目标识上岗执勤，指挥线路有序绕道通行，答复乘客问询，引导乘客换乘出行，遇有问题及时与公司营运监控指挥中心联系，妥善处置问题。

此外，各车队已在23日当天最短时间内，将公交线路实施绕改道措施的安民告示粘贴在相关线路终点站内及沿线站点，并利用调度显示屏滚动显示线路临时调整营运调度方式等内容，使乘客尽早知晓情况，及时调整出行方式，以免耽误出行。

目前，公交原线行驶的道路尚未形成通路，仍按照之前临时调整方案实施，即有10条公交线路调整，9个站点临时封站。

抢修情况

进入箱梁探测阶段 并做临时加固

据悉，23日隧道股份接到市相关部门通知后，迅速派遣近150名专业抢险员，33辆登高车、吊车等特种车辆和应急处置车辆赶赴现场开展抢险。

在23日上午将悬挂高架外侧的断裂水泥管桩、高架电箱等高危危险源调运至地面封闭区域进行优先排除，下午高架桥面上散落的全部三十余根管桩进行分批吊离，受损严重的肇事货车已分离成车头和车身分步清理出事故现场；同时，高架桥面和地面道路已基本清理完毕。

根据现场应急指挥部的统一部署，现场抢修人员对受损的钢梁已采用千斤顶顶升和橡胶支座进行临时加固，在桥墩立柱上设置固定钢箱梁的钢拉索支撑点，并做好事故现场高架和地面道路的封闭隔离措施，以保障后续修复工作的顺利进行。

同时，桥梁检测单位继续进行梁体监测，每小时出具报告，确保桥梁安全受控，并对桥体受损情况进行评估，为后续修复方案的制订提供参考。

截至昨日凌晨1点，中环高架沪太路事故处置现场的高架桥面和地面道路已基本清理完毕，事故现场第一阶段应急抢险工作基本完成。

记者从隧道股份处了解到，第二阶段工作计划主要包括：

一是积极响应现场应急指挥统一部署，做好修复过程中事故现场高架和地面道路的封闭隔离措施。

二是隧道股份城建设计总院将全力参与桥体抢险修复方案的制定，隧道股份市政养护将对修复过程中的梁体倾覆稳定性进行持续监测，并配合专业检测单位对受损梁体、支座、立柱进行全面检测评估。

三是待高架桥修复方案确定后，隧道股份将全力配合市有关部门做好后续桥梁修复工作。

案件进展

5名相关责任人已被依法刑拘

本报讯 记者 马鈜 月23日凌晨0时12分许，中环高架内圈沪嘉立交出口至沪太路上匝道之间发生货车侧翻砸断高架事故，经上海市公安局查明：5月22日晚，上海建景物流有限公司驾驶员李某权（男，50岁，湖北利川人）、李某大（男，43岁，湖北宜城人）等4人接到公司运输调度员赵某山（男，32岁，吉林松原人）指令，承担预制水泥管桩运输任务，并按公司油管员郭某海（男，28岁，甘肃武威人，兼管运输路线安排）指定的路线，违规驶入中环高架。

23日0时7分许，李某权驾驶“沪D39073/沪F9165挂”重型半挂牵引车首先驶过中环内圈桩号ZN0834附近（事故发生点），0时12分许，李某大驾驶“沪D39066/沪G0377挂”重型半挂牵引车行驶至中环内圈桩号ZN0834附近时，车辆发生横向倾斜并侧翻，所装载的预制水泥管桩散落后撞击高架防冲墙，部分翻落至地面，造成单车事故，致使中环高架主线桥体内侧翘起移位。受事故影响，另2人驾驶的两辆重型半挂牵引车在距事故发生点约800米处停下待行，被民警发现拦截。现已查明，上述4辆重型半挂牵引车均存在超载违法行为。

5月24日，市公安局依法对涉嫌交通肇事的上海建景物流有限公司实际负责人邹某国、驾驶员李某权、李某大、运输调度员赵某山、油管员郭某海等5人予以刑事拘留。

案底

两年内货车三次交通全责 惹”高架前曾“惹”过轨交

肇事车辆委托方建景、建华“前科”累累

一辆货车，搅乱了半座城，肇事车辆和运输委托方闯下的祸，找谁赔？闯祸方社会信用如何？这是整座城市都在关心的问题。一番搜索，肇事车辆隶属的建景物流与运输委托方建华管桩的劣迹也被“连根刨出”，盘根错节的公司架构验证了这么一句话：“理不清，祸不断。”

青年报记者 卢燕

建华员工 锅炉”事故后迁址和建景一起办公

经调查，压裂中环的肇事车辆（沪D39066、沪G0377）等四辆挂车所载管桩的委托方为汤始建华管桩有限公司。5月22日深夜，肇事车辆从沪松公路2033号汤始建华建材（上海）有限公司装载预制水泥管桩后，途经沪松公路、G15，G50、外环、沪嘉快速路转入中环高架内圈。

企业信息显示，一个名叫上海建华管桩的公司与委托方合用一个法人代表。一番搜索，青年报记者联系上了建华管桩的一位男性员工，这位员工告诉记者：“6年前，建华发生锅炉事故以后，松江区政府要求我们迁离附近的9号线，我们就从当时的沪松公路2033号迁到了文超路上，和建景物流一起办公。”

经过查询，记者核实了肇事车辆出发的起点，也就是沪松公路2033号目前是一家名叫汤始建华的建材公司。

原来，建华管桩曾在6年前的一个凌晨造成了车间锅炉盖撞击轨交9号线的惊险一幕。公开报道显示，2010年11月7日凌晨1时50分，位于松江区沪松公路2033号的上海建华管桩有限公司车间蒸压釜在升压过程中，釜盖飞出，撞击到轨道交通9号线桥墩立柱，迫使当天9号线中春路站到松江新城站一度停运，当日上午8点后恢复通车；建华公司5名员工因此受伤。根据事故原因，松江区有关部门对建华管桩有限公司、公司总经理翁中华分别依法给予行政处罚，公司当班操作人员、管理人员被追究刑事责任。

然而，当记者追问该员工建华管桩具体何时完成了迁址，该员工以不方便透露更多为由拒绝回答，当记者继续追问，既然建华管桩已搬离了旧厂房，为何肇事车辆所属的汤始建华与建华管桩可以合用一个法人代表？该员工表示无法再回答下去，匆匆挂断了电话。

随后，记者向松江区政府的相关人员确认了这家注册在松江的建华管桩有限公司的确在6年前的“锅炉”事故后被勒令迁离地铁沿线。至于这一次再次闯祸，区政府是否会对涉事企业进行处理，相关人员表示如果有消息，会及时公布。

建景公司 车司机两年内三次因交通肇事被判全责

2014年8月，建景货车司机因交通肇事被判全责却拒绝赔偿；2015年11月，建景货车司机又成为两起机动车交通事故的被告……登录中国裁判文书网，青年报记者发现，建景的货车司机接连闯祸之余，隶属企业的应对态度也十分消极。

第一份判决书显示，原告杨某诉称，2014年6月5日8时40分许，原告驾驶车辆在S4东侧由南向北行驶近春申路出口时，被被告刘某驾驶的牌号为沪D8XXXX的货车变道时撞在车辆的左后部。经上海市公安局闵行分局交通警察支队认定，被告为全责。事发后，被告既不向自己保险公司报案，也不进行车损赔偿，故原告将上海建景物流有限公司、刘某一并诉至法院。

被告货车司机、建景公司共同辩称，对事发经过及责任认定有异议。事发时，原告从匝道进入，被告车辆是直行，原告车速比被告快，因原告车辆切入被告直行车道，致两车相撞。被告为不影响交通，也为了避免车辆进入交警队产生停车费，所以才在当时同意承担事故全部责任。事发后，原告称修理费需1400元，且已向被告出具了修理费发票，被告建景公司已经同意赔付，只是因公司审批流程及负责人处理其他事务未第一时间付款，原告便自行起诉。一审认为，建景物流与货车司机没有拿出新证据证明自己的观点，判决建景物流与货车司机败诉。

另外两个案底则发生在去年11月的浦东，建景物流与货车司机再次成为两起交通事故责任纠纷的被告，目前这两起案件还在审理中。