尽管道路上有颠簸，但世界为电动汽车而战

技术进步意味着汽车中的化石燃料可能会在数十年内逐步淘汰，但随着越来越多的国家宣布激进的计划，转向电力将会带来自身的环境和经济问题。

英国周三表示，根据法国本月初提出的减少二氧化氮（NO2）污染的类似建议，到2040年将“终止销售所有常规汽油和柴油车”。中国去年发布计划，要求到2020年，12％的汽车销售电池供电或插电式混合动力车，而印度则表示要在2030年前更换所有使用电动汽车的车辆。

挪威希望在2025年之前终止新的汽油和柴油车销售，其他国家如瑞典，丹麦和芬兰也表示了类似的野心，逐步淘汰化石燃料发动机。

约克大学大气化学教授阿拉斯泰尔·刘易斯（Alastair Lewis）说：“鉴于过去十年电池和电动汽车技术的改进速度，到2040年，私家车的小型内燃机可能会在没有任何政府干预的情况下消失。“尽管如此，这是高度象征性的，因为它向公众和制造商发出信号，表明电气化没有退回，”他补充说。

汽车管理中心主任史蒂芬·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示，去年被证明是一个“转折点”，将政治意愿转变为具体的承诺。他强调排放丑闻，其中主要是柴油车的制造商被发现在环境试验中受骗。

地方和国家的环境目标和中国在开发电动汽车方面取得的进展也是推动碳氢化合物转型的力量。

一个“大胆的赌注”

不过，法国汽车展览会Cetelem经济学家Flavien Neuvy表示，到2040年，公路将只能装满电动汽车，这将是一个“大胆的赌注”。“说到2040年，我们禁止内燃机假定我们已经知道2040年将是最有效的技术，“他告诉法新社。

“这是一个大胆的赌注，因为内燃机，从环境的角度来看，可能会变得更有利，可以看出，现在可以驾驶100公里的2升燃油。”

©由AFP Clean提供运行，但要使电池？没那么多。他还认为，电动汽车“比现在更有效”，从目前的250-300公里到400-500公里的平均水平的改善将使其变得可行。“但实际上，还有许多其他燃料，如天然气，氢气和制造商都大量投资在自驾车上。”他补充说。

成本也是一个问题，电动汽车目前比其化石燃料同行销售数千美元。英国柴油汽车的时尚因政府鼓励减少碳排放而受到推动，但是仅在更加地方一级使NO2水平恶化。

基础设施检修

据专家介绍，转向电动汽车也可能对环境造成负面影响。

Neuvy质疑如何产生额外的电力，是否有足够的资源生产电池，需要多少充电点以及如何回收汽车。

英国现在有大约4,500个公共收费点，目前在英国注册的总共3670万辆汽车中，约有11万辆插入式汽车在街上。瑞典环境研究所IVL上个月的研究发现，大型电池的生产目前导致排放高达17.5吨二氧化碳，相当于在标准车上开车约700小时。

另一个绊脚石可能是与公共高速公路上提供充值点相关的巨大基础设施成本，尽管英国计划承诺在高速公路服务区和大型燃料零售商安装充值点。

英国汽车制造大厅集团汽车制造商和交易商协会（SMMT）也警告说，彻底禁令“有风险破坏目前的新车市场”，指出该部门雇用了80万名工人。

但现在看来，势头强劲，特别是如果油价再次上涨。CAM预测，到2020年，世界电动汽车的新注册量将增长2.5％至6％。

那么到2030年，“制造商大冒犯”就会导致40％的增长。