可以毫不客气地说，发动机不但是汽车的"心脏"，更是汽车主机厂商的"命门"。一家主机厂，如果不掌握核心的发动机技术，不具有设计、研发、生产先进发动机能力，那它只能假手于人，向外采购落后一两代甚至即将被淘汰的老旧发动机。而供应商一旦断供，这样的主机厂马上就会陷入极度被动的生产困境。即使花费巨资暂时能获得奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo等公司的代工设计和辅助研发，可到了下一轮技术淘汰赛，供新车换代升级的发动机又在哪里？
广汽集团敏锐地意识到，能否自主掌握关键技术，尤其是自主设计、研发、制造发动机，是整个企业能否持续的发展问题，是整个企业存亡的重大问题。因此，在广汽自主品牌事业起步之初，自主研发发动机技术就已提上日程。
广汽自主发动机：从无到有，从有到强
广汽研究院常务副院长吴坚，完完整整地见证了广汽集团的发动机从无到有，从有到强的全过程。前不久，吴坚接受了记者采访，畅谈广汽集团在动力总成研发领域的荣光与梦想。
2008年，吴坚加入了广汽研究院，担当广汽集团发动机主要技术带头人和管理者。那一年，吴坚离开工作了18年的华南理工大学，从舒适的教学环境投身到艰苦的自主研发事业中，立志要自主造出最好发动机。
2009年，吴坚为广汽集团完成发动机技术的顶层设计。在自然吸气发动机盛行的年代，他高瞻远瞩地提出小型化（Down-Sizing）战略，以1.5L涡轮增压技术替代2.0L自然吸气发动机，力图达成绿色、节能、减排的目的。
吴坚回忆，广汽研究院成立初期，项目研发中碰到过数不清的困难。没有工厂，没有可参照的技术和产品，没有现成的经验，更没有开发流程和标准规范积累，就凭着年轻人一股闯劲，每天都在奋不顾身解决各种问题。"广汽的发动机研发团队很年轻，团队成员都非常敬业，非常精干。广汽以最少的投入，做出数量最多、质量最好的产品，因此我为我们的团队感到非常自豪！"
吴坚始终追求着打造世界顶尖中国发动机的理想。在集团领导的悉心关怀与指导下，吴坚带领着技术研发团队，顺利开展工作。一晃10年间，广汽集团从无到有自主研发出广汽G/GS平台系列发动机，并首创汽油机燃烧控制（GCCS）理论、建立健全了汽油机开发平台、汽油电控开发平台等。广汽研究院也聚拢起一支近500人、能独立完成动力总成设计、开发和试验的高效研发团队，拥有了一套完整的动力总成开发流程以及成熟有效的设计、仿真、验证的研发体系。
2015年4月，广汽集团迎来了历史性的一刻。广汽自主研发的发动机技术，首次搭载于GS4 车型上市销售，后来陆续搭载于GS3、GS5、GA6等车型。这四年来，该项目的车型发动机已搭载100多万台套，共实现新增销售收入97.76亿元，新增利润19.85亿元，上缴税费7.86亿元，经济效益显著。
截至目前，吴坚带领团队成功开发了3个系列近20款发动机产品，达到国内领先、国际先进水平，并在广汽自主品牌发动机工厂进行生产，搭载于广汽传祺众多车型及广汽集团旗下的合资品牌祺智、世锐、悦界等车型上市销售。有鉴于此，中国内燃机学会联合学术年会所颁发向吴坚颁发了"突出贡献奖"，以嘉奖其为广汽集团自主品牌事业做出了卓越贡献，以及为中国内燃机事业做出的突出贡献。
GCCS高效燃烧技术：自主研发，实力夺奖
多年来，发动机燃烧系统研究与开发一直制约着中国汽车发动机的技术进步。内燃发动机的研发方向，主要集中在发动机气缸内的燃烧过程，简单来说即是对空气、燃料以及点火进行过程优化组合。广汽研究院在研发过程中，通过将激光、影像、油束计量、粒子流动成像等技术手段融合，首次提出汽油机燃烧控制（GCCS）技术，实现汽油机气缸内的高效燃烧，得到了业内的认可。
广汽集团的第二代发动机技术，无论是经济性、动力性还是成本，均已经达到国内领先，甚至高于大部分合资企业的发动机水平，已经接近世界先进水平。凭借着先进的油机燃烧控制（GCCS）技术，广汽集团再拿下了中国内燃机学会另外一项最高奖项，"GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发"项目荣获"科学技术奖"一等奖。
此外，作为动力总成的一部分，广汽集团在变速器的研发也卓有成效。广汽集团即将推出与电动化相关的变速器产品，包括混动变速器产品。截止目前，广汽集团自主研发的双离合变速器已销售超20万台。就像当年发动机白手起家一样，广汽集团决心在动力总成核心领域争取更大的成就；自主品牌自动变速器被"卡脖子"的问题，也将迎刃而解。
为了奖励在我国内燃机行业科学技术进步活动中做出突出贡献的组织和个人，中国内燃机学会特别设立了这两项大奖：一项是吴坚所获得的"突出贡献奖"，专门奖励对中国内燃机技术作出突出贡献的单位和个人;另一项是"科学技术奖"，专门奖励先进的中国自主内燃机技术，广汽集团第二代GS系列1.5T发动机获此殊荣。同时拿下代表中国内燃机领域最高水准的两项大奖，这就代表了行业对广汽自主品牌发动机技术研发实力的高度嘉许及认可。
长江后浪推前浪，一代更比一代强
纵观广汽集团自主品牌发动机研发史，第一代发动机，是由外部引进的技术，解决了自主品牌"有没有"动力总成的问题；第二代发动机，也就是本次获奖的发动机技术，属于完全自主研发，解决了"好不好"的问题；第三代G系列2.0TGDI发动机，则解决了"强不强"的问题。代表世界先进水平的广汽第三代发动机，目前已搭载在刚刚上市的2020款GS8、2020款GM8车型上，即将正式投放市场。
不断创新、锐意进取的广汽集团，也在不断追求用户体验，将新成果应用到新产品上。日前，备受瞩目的第二代传祺GS4，已陆续到店！并可全面接受用户预订，智趣生活，即刻开启！
11月15日前，预订客户享受六重预售礼遇！
质保礼：5年15万公里超长质保
金融礼：最高6000元金融贴息
智趣礼：终身免费基础流量
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贵宾礼：超500元保养及维修券
随着汽车向电动化、新能源发展，内燃机的开发，也遇到了历史性高难度和新挑战。如何才能研发出更加环保、更加高效的发动机产品？
目前，广汽集团新一代汽油发动机技术的目标是热效率达到42%，这个水平已经超过丰田现在市场上热效率最高的发动机，也代表了世界上汽油机热效率的最高水平。吴坚透露，广汽集团第四代发动机技术已经按计划在研发中，将于明年投产。接下来，广汽还将挑战45%甚至更高的热效率，并向混合动力以及插电混合动力应用方向发展，以应对未来电动化、新能源的新挑战。
图：官方、网络
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