进入5月，造车新势力依旧不缺话题。5月初，新势力中的“顶流”——蔚来汽车，宣布其4月新车交付量实现同比、环比双增长，已连续两月交付量环比翻番。但另一边，天际汽车却被曝出欠合作方费用3000万元。
从去年开始，不少造车新势力企业已经陷入了交付困难、融资困难的窘境。今年年初的新冠肺炎疫情，又令这些企业的生存环境雪上加霜。但更糟糕的是，竞争对手并没有暂缓脚步，5月份，特斯拉两度官宣调价，这样的“降维式”打法，也将给国内造车新势力带来更大冲击。
■ 国产Model 3官宣降价 特斯拉开启“降维”打法
特斯拉在5月份再度调价，让国内造车新势力的处境更加艰难。
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起售价为27.155万元。
虽然特斯拉降价的速度引起老车主的众怒，但特斯拉目前并未表态将给予任何赔偿政策。特斯拉中国对外事务副总裁陶琳在社交媒体表态：“特斯拉采取直销模式，一切信息均在官网上体现，一旦价格出现变化，消费者也可以直观地看到，这种价格体系更为透明，也的确会引来更多人对调价的关注。”
不过，在北京地区，特斯拉的门店也不愁流量，“随着疫情得到控制，目前店内客流量已经回到同期水平，Model 3是热销车型，这次官宣调价之后，咨询的消费者明显增多”，店内销售告诉记者。
这样的降价举措，显然是针对中国的新能源汽车补贴新政。
4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，但新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。而对于30万元以上的车型，如果支持换电，也将不受价格限制，同样享受补贴。
针对这项新政，多家车企也在随后跟进。理想ONE补贴后的官方指导价为32.8万元，由于补贴前价格超过30万元，并不在新政的享受补贴范围内。对此，理想汽车CEO李想表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
蔚来旗下的ES6和ES8两款车型的起售价也在30万元以上，不过蔚来快速推出了解决方案：在2020年5月31日前提车的用户仍可按照2019年国家补贴标准享受补贴。
而5月14日，特斯拉官方也再度宣布，7月22日过渡期后，国产Model 3长续航后驱版车型售价不变，将保持现阶段补贴后的34.405万元。
在业界人士看来，特斯拉还有下调价格的空间。兴业证券分析指出，以当前27.2万元售价测算，国产Model 3标准续航版年销量为16.5万辆左右，无法匹配特斯拉上海工厂一期20万辆/年的产能。“国产Model 3标准续航继续价格调整势在必行，每一次降价都将伴随着市场空间的扩容，以命中更广阔的市场空间”。
■ 又一家新势力“濒危” 第二梯队企业逐渐边缘化
还没来得及和特斯拉正面对抗，一些造车新势力已经“折”在了交付环节。
近日，有相关媒体曝出，天际汽车出现资金链紧张问题，已拖欠合作方费用逾3000万元。不仅是欠款，4月底，天际汽车也传出裁员消息。
梳理天际汽车发展脉络可以发现，2019年4月，天际汽车首款产品天际ME7正式上市，但直到今天，这款新车仍未实现交付。天际汽车方面表示，受到疫情影响，绍兴天际汽车匠心智造基地还不能正常运转。
天际汽车，仅是第二梯队企业的一个缩影。
今年2月，一份题为《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件，将博郡汽车的经营困境放到了台面上。这家已经成立三年多的车企，实际上还没有走到新车交付这一环：2019年上海车展期间，博郡推出了跨界轿跑SUV iV6，该车此前已经接受预订，原计划在今年第一季度交付，但至今仍未出现交付信息。
其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。2019年，长江汽车、国金汽车等近十家造车新势力被爆出欠薪现象。进入2020年，量产、交付，依旧是很多造车新势力迈不过去的一道槛。
近日，据多家媒体报道，因资金受困，游侠汽车百亿工厂早已停摆，不久前公司还进行了大幅裁员，拖欠部分员工工资长达7个月。主打电动超跑的前途汽车，也因为首款车型K50销量过低，而引发资金链“断裂”，此前，多位前途汽车员工表示，公司无钱发放已拖欠数月的工资。
■ 大浪淘沙 造车新势力或仅剩三家车企
在业界人士看来，2020年将是造车新势力大浪淘沙的一年。
身处第一梯队的造车新势力企业，虽然挺过了“新车交付”这一关，销量考核，仍是难以逾越一座大山。
2019年，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车占据了造车新势力的销量前三甲。不过，这三位均未完成既定的全年销量目标。
其中，蔚来2019年定下了4万辆的年销量目标，但全年实际销量仅为20565辆，完成年度任务的50%。威马汽车2019年卖出新车16876辆，与10万辆的全年目标相去甚远。小鹏虽保守的制定了3万辆的年销量目标，但16608辆的成绩也未能达标。
进入2020年。据理想汽车最新官方数据显示，截止到4月29日，理想2020年4月累计交付新车超过2600辆，较今年3月1447辆的交付量增长近80%;自去年12月交付以来，理想已累计交付超过6500辆，月销量冲进了国内造车新势力前三甲。
看似美好的大幅增长，一方面与理想汽车基数低有关，另一方面，这和李想曾经设定的预期销量，相差甚远。2018年，李想曾公开宣布，理想汽车的销量目标到2020年卖出10万辆，到2025年卖出100万辆。显然，以目前的月均销量，达成年销10万辆的目标，是不可能完成的任务。另外，在业内人士看来，造车新势力的销量表现，在一万辆以后才能真正展现实力，“前期的销量数据很可能是企业内部员工贡献的”。
残酷的市场，也让创业者们意识到，理想并不一定能打动消费者。4月底，理想汽车正式对理想ONE的定位进行了调整，将理想ONE定位为“豪华大型混动SUV”。
对此，CEO李想表示：理想ONE定位调整主要出于两个原因，首先是增程式电动车被工信部归类为插电式混合动力车，另外从市场反馈来看，增程式产品也被多数消费者认为是混动，所以理想汽车决定不再提增程式电动车的概念，重新将理想ONE定位为插电式混合动力。
曾被调侃为“2019年最惨人物”的李斌，其主导的蔚来汽车，在4月份维持住了不错的销量表现。今年5月初，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
在公告中，李斌表示：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。这些是我们产能和交付能力恢复的结果。”
根据规划，蔚来将争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车。这台新车或将为蔚来ET7。
今年年初，美团创始人王兴曾预测，未来中国车企的格局中或将仅剩3家新势力企业。眼下，随着特斯拉强势入局，以及豪华品牌、合资品牌陆续进场，中国造车新势力正面临着更大的挑战。(洪晗琪)
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