当您坐着自动驾驶汽车进入商场时，在入口即可下车，车辆会自动找到停车位置停放;当你离开时，爱车也已在出口等待，并自动实现支付和导航……5G手机大家都已经不陌生了，5G汽车将会是一个什么样新鲜的存在?这幅“科幻”场景，就是5G自动驾驶汽车时代的畅想，并有望将在五年后实现。近日，华为联合18家车企宣布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，让人们对汽车在智能网联、自动驾驶等方面有了更多想象空间。
华为借5G入场欲做“龙头”
在汽车智能互联成为大趋势之际，5G“龙头”华为也宣布积极入场。近日华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风、长安、长城、比亚迪、奇瑞、T3出行等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。华为表示，后期“5G汽车生态圈”还将继续扩大范围。据悉，凭借5G网络解决方案的能力，华为将向众多车企提供5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。从一系列产品落地可以看出，华为成为自动驾驶核心技术供应商的决心。
业内普遍认为，华为“5G汽车生态圈”的建立，主要受益必然是无人驾驶领域，5G的低延时、高可靠解决了无人驾驶最重要的技术需求。华为也从未掩饰自己在汽车领域的拓展计划。华为轮值董事长徐直军就表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。从2013年成立“车联网业务部”开始，华为就已经陆续与上汽、广汽、奥迪、宝马、戴姆勒等车企开始了联合开发车联网的计划，并已经拥有L4级全栈智能驾驶解决方案，是自动驾驶的最高级别。
记者留意到，5G汽车已成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，消费者能够感知的全新驾驶体验、智能娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，也是当前众多车企和华为共同发力的方向。华为作为5G的领军者，通过5G成为汽车智能化过程的热点，在巩固其5G龙头的优势情况下，也能将5G应用逐步深入生活。
5G成汽车产业新风口
多只车联网概念股涨停
市场普遍看好5G汽车前景。华为“5G汽车生态圈”的消息在5月10日释放后，次日一经开盘，车联网板块一路飘红，通达电气、威帝股份等多只汽车零部件和汽车电子产品股涨停。当前，5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，近一年以来，众多国内外车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开了各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，多家车企都在积极探索5G技术在汽车智能网联、自动驾驶方向上的应用。
华为“5G汽车生态圈”的成员也没有空手而来。如今年4月底发售的广汽新能源Aion V，就是首款搭载华为巴龙5000 5G芯片的汽车。这款车据悉拥有5G+V2X智能通讯系统，在5G技术基础上，能实现“L3自动驾驶、埃安智能健康座舱以及全场景一键遥控泊车”等核心技能;北汽新能源也正在构建基于5G/6G采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，未来将满足新一代5G智能电动汽车的出行体验等。目前，5G智能网联技术成为不少新产品的销售亮点。近日亮相的威马首款纯电轿车的量产概念版Maven，就称具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。
威马汽车创始人沈晖表示：5G对在其他行业应用可能只是看视频快一点，下载东西快一点。但对汽车自动驾驶技术来说，如果没有5G技术，距离实现L4级就仍有差距。汽车智能化对通信要求极高，5G技术的高速率、低时延和高可靠将是智能化过程的重要保障。中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田也表示，5G所能提供的10G至20G带宽的应用，将重点服务于物联网，其中尤为重要的就是能为自动驾驶提供低时延、高可靠的保障。
可以说，5G生态圈的成立，意味着汽车智能化发展将进入一个全新的阶段，汽车将从过去的单一出行工具发展成为新兴的移动平台。
三大阵营核心玩家角力
抢食无人驾驶市场蛋糕
麦肯锡研究报告显示，中国将有望成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。面对如此千亿级的蓝海市场，包括华为在内已有诸多技术实力的入场者。记者留意到，在国内无人驾驶高速发展的大背景下，当前的自动驾驶核心玩家可分为三大阵营：第一阵营是整车厂，包括了通用、丰田、大众、广汽、上汽等传统车企，还有特斯拉、小鹏等初创车企;第二阵营则是以BAT为首的科技公司，百度、腾讯、阿里和华为等BAT企业，也有小马智行、文远知行等初创研发企业;第三阵营则来自共享出行，如滴滴等。
当前无人驾驶市场逐渐形成多极角力，譬如深耕已久的百度就是不可忽视的对手。过去几年里，百度Apollo已经在国内各地开启了雄心勃勃的自动驾驶研发和测试计划，包括无人驾驶车辆上路、车路协同、试乘等各种测试，同时，百度也与国内上百家整车厂及相关产业企业组成“百度朋友圈”，取得了长足的进步。值得留意的是，与百度Apollo平台合作的整车厂依然有长安、北汽、长城、东风汽车、一汽等“华为朋友”的身影。
在共享出行领域，滴滴、曹操出行等也看好无人驾驶的市场前景。滴滴去年将自动驾驶部门从公司独立出来升级为独立的公司，并在上海推动滴滴无人驾驶的测试。曹操出行则背靠吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作，并希望在杭州亚运会之前实现载人测试。关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商也在无人驾驶汽车市场抢食。
【展望】 争夺千亿级市场话语权
随着5G商业化的推进，5G自动驾驶在地方的落地速度也在不断加快。此前中国移动、中国电信等已同全国各地政府签署5G+战略合作，进行自动驾驶等5G应用重点场景试点，并在5G全景视频监控、智慧停车等方面开展全面合作。记者留意到，当前我国正在加快智能网联汽车标准体系阶段性建设，智能网联汽车政策体系将愈加完善，支撑整个行业快速发展。
5G技术在汽车行业的商业应用，也将成为汽车行业的下一个增长点。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅在工信部支持举办的2019龙湾论坛上透露，2025年，5G自动驾驶汽车有望实现量产，之后每两年增长量将可翻一番。李德毅还认为，我国新一代人工智能总体上已经进入世界第一方阵，未来5G自动驾驶汽车最重要的就是降低成本，并与现行普通车辆价位逐渐接近。他甚至预计，到2033年中国汽车保有量当中的70%将均为5G自动驾驶汽车。数据显示，2019年全球智能联网汽车销量为2.89千万辆，据HIS预测全球智能联网汽车销量同比增长率将连续4年超40%，到2021年将达到6.05千万辆。(邓莉)
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