2月我国狭义乘用车销量为1169751辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%；综合1-2月，我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆，同比下降9.8%。崔东树表示，春节效应对2月车市影响巨大；此外，去年同期的超高基数也制约了今年初车市的增长。
但值得注意的是，汽车产业作为国民支柱产业，拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。而在人口红利和政策助推双重刺激下，我国车市仍有巨大发展潜力。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)j近日发布数据显示：2月，我国狭义乘用车销量为1169751辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%;综合1-2月，我国狭义乘用车累计销量达到3332911辆，同比下降9.8%，成为进入本世纪后我国车市同期最差表现。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，“由于今年春节假期全部在2月，假期当周几乎没有汽车销量，同时节前、节后消购车结构差别很大，因此节后汽车销量攀升速度也较慢。而综合1-2月数据，我国车市增速同样下滑明显，这主要源于自主品牌的弱势表现，此外，去年同期的过高基数也制约了今年的增速。”
SUV红利期已过 自主品牌发展遇瓶颈
具体到车型，2月，三大类车型表现分化仍较明显，其中，轿车表现仍最为“坚挺”，同比“仅”下滑15.5%，SUV则下滑超过20%，弱势依旧，而MPV销量更无起色;综合1-2月数据，三大车型走势表现类似。
其中，2月轿车共销售576239辆，环比下降46.2%，同比下降15.5%;综合1-2月数据，轿车共销售1647345辆，同比仅下滑4.8%，增速远远跑赢SUV、MPV以及市场平均水平。崔东树表示，轿车的强势仍主要来自于新能源车型的贡献。
而SUV车型的弱势则进一步扩大。2月，SUV共销售504333辆，环比下降46.3%，同比下降20.6%;1-2月，SUV累计销售1445013辆，同比下降13.3%，较去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7个百分点，在三大车型中弱势明显。这也表现出，随着消费者购车回归理性，此前SUV市场普涨的红利期已过，只有哈弗、吉利等口碑、技术兼具的企业才仍有发展空间，而二三线自主品牌将面临惨烈的洗牌。
几乎被边缘化的MPV市场近期虽有多款合资、自主新车轮番登场，但表现仍难有起色。2月，MPV共销售89179辆，环比下降41.1%，同比下降29.6%;1-2月，MPV共销售240553辆，同比下滑18.9%，仍是三大车型中表现最疲软的车型。
新能源方面，新版新能源补贴政策虽迟迟未出台，但仍难以阻挡市场高速发展的脚步。2月，新能源乘用车批发量达到5.08万辆，同比增长74.4%，其中A级电动车销量占比持续攀升至53.0%，表现出了我国新能源汽车正向更高质量方向发展;而综合1-2月数据，新能源汽车累计批发量达到14.3万辆，同比继续大幅增长133.8%。
值得注意的是，车市的下行，主要是受自主品牌持续表现低迷的拖累。其中，2月高档车增速为-2.9%，仍保持强势;主流合资品牌增速为-13.8%，日系和德系车型表现尤为抢眼;而自主品牌增速则为-27.5%。
具体来看，春节之后，购车人群已由节前的返乡群体，转变为渴望更换升级汽车的人群，因此以性价比为优势的自主品牌弱势更加明显;此外，临近“国六”实施，很多二三线自主品牌相应的“国六”车型数量仍很小，因此经销商甚至都开始“拒绝”进车;还有，特斯拉降价、合资新能源车型集中入市，改变了消费者对新能源汽车的认知，同时，新能源补贴政策的不明朗，也减缓了自主品牌新能源的发展脚步。在多重不利因素的制约下，自主品牌的发展瓶颈也逐渐凸显。不过随着各种刺激车市发展政策的出台，自主品牌仍具有机会，如较早响应“汽车下乡”政策而推出较大幅优惠的长城汽车，2月表现则较为突出。
对于3月的车市走势，乘联会预计由于仍没有较好的突破点，所以很难有较强的反弹。首先，历年3月消费者购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，因此对车市刺激不大;再有，近期股市上涨相对强劲，很多消费者也把资金转入股市，而非购车;同时，虽有众多车企开始响应“汽车下乡”政策而推出优惠补贴，但实惠力度和补贴效果不尽如人意。
中国车市潜力巨大 政策推动市场健康发展
值得注意的是，我国车市虽正处于调整期，但综合各种条件，我国汽车消费仍具有极大潜力。
首先，近年来，我国机动车驾驶员人数呈现快速增长之势，其中汽车驾驶员人数从2014年的2.46亿人，增加到2018年的3.69亿人，而对应的我国目前私家车保有量仅为1.89亿辆;并且，建立在我国近14亿的庞大人口基数之上，此后汽车驾驶员人数还有大幅增长的潜力。可见，人口红利将成为我国汽车市场持续增长的动力和基础。
政策方面，第十三届全国人大二次会议上，政府工作报告中对汽车行业提出了几点要求。首先是要推动消费稳定增长，稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。第二是要促进新兴产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代新能源汽车等新兴产业集群，壮大数字经济。第三是要持续巩固扩大蓝天保卫战成果，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。
而回顾上届人大的政府工作报告，对汽车行业同样颇为看重，并且目前看来，报告中的提出的要求切实推动了我国汽车产业的健康发展。具体来看，报告提出：1.要推动新能源车发展，而2018年新能源汽车年产销均超过120万辆，份额占全球50%以上;2.要求治理柴油货车，2018年轻卡、中重卡等商用车增速高于乘用车，老旧车型更新表现良好;3.取消二手车限迁促和新能源车免税，使得二手车和新能源市场增速都高于行业整体增速;4.促进开放投资稳定增长，2018年中国和德国两国总理推动的华晨宝马开放合作和加大投资，就是很好案例;5降低汽车进口关税，2018年7月进口整车关税下降10个百分点至15%，也有利于促进市场流通。
由此可见，今年政府工作报告中提出的关于汽车产业发展的意见，也必能有效促进产业发展。
此外，在稳定经济方面，汽车产业作为国民支柱产业，拥有覆盖全面的产业链，能够对生产、投资、消费领域都起到促进作用，因此拉动其消费将对稳定整体经济运行起到关键作用。
具体来看，2018年私家车保有量净增量约为1900万辆，增幅较之前出现明显回落，这主要是受很多城市推行限购政策影响。但汽车消费占社会消费品零售总额比重很大，为治理城市拥堵、污染，而简单粗暴地抑制汽车消费，将拉低整体经济的发展。只有提高城市交通管理技术、效率，才能从根本上改善城市交通环境。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)
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