2018年终专稿
2018年，全球汽车业在震荡中前行，中国汽车市场遭遇了28年来最严重的下滑，车企竞争陡然加剧。下半年开始，汽车行业停工、停产、降薪、裁员声不断，车企普遍感受到了车市“寒冬”的到来。但是也有一些车企先知先觉，及时预知市场巨变，尝试通过内部重构和外部结盟，渡过难关，并抢占下一轮发展制高点。回顾2018年，重构和结盟是主题，2019年这一主题仍将主导全球车市。
五大中国品牌掌门人为WEY贺岁
在车市一片惨淡的情况下，车圈也出现了令人欣喜的一面。12月10日，在长城WEY品牌两周年庆典上，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福、东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记竺延风、北汽集团董事长兼党委书记徐和谊、一汽集团董事长兼党委书记徐留平(按姓氏笔画排名)齐齐现身屏幕，通过屏幕向长城的豪华品牌WEY表示祝福，这让业界看到中国企业家团结的一面。
今年以来，包括一汽、东风汽车和长安汽车重组消息不断，三方开发组建了联合物流技术研究中心，将深入AGV应用、自动化设备、智能识别及人工智能等前沿物流技术的研究与应用。比亚迪也开放了动力电池合作的限制，与长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布组建合资公司，从事车用动力电池生产、销售等业务。曾经因为网络水军攻击事件闹得沸沸扬扬的两家民营车企长城和吉利，也握手言和。上述迹象都表明，中国品牌已经开始从过去的单打独斗走向合作共赢。一些媒体人士感慨：全球汽车市场不景气，中国车企老板们是时候走到一起干点事情了!
德国宝马计划控股华晨宝马
作为外资股比放开的先行者，10月11日，华晨宝马在其“出生地”沈阳庆祝成立15周年生日上宣布，德国宝马将在2022年前以36亿欧元的代价成为手执华晨宝马75%股权的掌舵者。同时，双方承诺对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后，将使铁西工厂现有产能翻倍;而大东厂区的改扩建项目将使生产体系更加柔性化。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。
这一消息的宣布打破了24年来国内合资车企不得低于50 ：50股比限制的第一炮，引发连锁效应。就在近期，戴姆勒、福特等跨国品牌都先后宣布有意控股合资公司。业界普遍认为，执行了24年的股比限制政策，虽然一定程度上保护了中国汽车工业，但是同时也养了一批懒汉。2022年股比限制的全面放开，意味着中国汽车市场进入后合资时代，一些一向看好中国市场且持续投资的跨国车企将迎来更好的发展良机。
中国一汽完成1万亿授信
10月24日，中国一汽集团与国家开放银行、中国建设银行等16家银行签署战略合作协议，中国一汽获得意向性授信共计10150亿元。此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有建设银行、中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、平安银行、兴业银行、广发银行、光大银行、中信银行、吉林银行、民生银行。
这么多家银行联合向一汽集团联合授信，被外界猜测背后颇有深意。首先，在国家对外放开外资股比的大背景下，一些外资已经开始虎视眈眈，为了谋求更深层面的合作，大型国有车企必须备好粮草。其次是今年汽车销量大幅下滑的市场环境下，一些车企产业链已经出现资金“问题”，必须注入强心剂，谋求下一阶段的发展。再有是为下一阶段上市做准备。不管怎么讲，一汽集团的天量授信绝对是一个信号，表明汽车产业仍然是未来发展的一大重点。
吉利入股戴姆勒成第一大股东
今年2月份，有消息称，吉利集团有限公司已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，持有戴姆勒集团1.03亿股，以当前的市值计算约为92亿美元。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份，其次为拥有6%股份的贝莱德。
消息传出后，业界普遍质疑，吉利入股戴姆勒的意义何在?在吉利控股集团官方公布的声明中，李书福曾表示，“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”
事实上，在吉利成功入股戴姆勒、成为其第一大股东后，就与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车的发展方向进行探讨，并设立了几个项目进行沟通。作为合作的第一步，10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。但是，从长远看，吉利与戴姆勒的合作绝不仅限于此，而会着眼于更加广泛的合作。
宝能收购观致汽车销量攀升
1月9日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings( QUANTUM母公司)发布公告称，宝能集团正式成为观致汽车的控股股东。公告显示，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后，观致汽车的股东结构调整为宝能持股51%、奇瑞持股25%、Kenon Holdings持股24%。该协议还对目前观致未还贷款的偿还责任进行了规定，宝能需要支付与股比相应的贷款。此外，宝能还承诺在未来三年宝能或其子公司每年从观致采购约10万辆汽车。
宝能赋能，对于长期低落的观致汽车显然是有益的。根据统计，今年1-10月，观致汽车累计销量达53897台，同比增长451.77%，实现了企业在品牌升级、研发设计、渠道扩展、营销创新等各个层面的焕然一新。在2018广州车展上，观致发布了两款重磅新车——观致3轿车EV500和观致5 SUV智云互联版，顺应了汽车市场当下的大环境。目前，宝能已经在杭州市、昆明市规划了新能源汽车整车及零部件项目，收购观致汽车后，宝能汽车已经完善了C、D级平台，全面覆盖7座SUV、7座MPV和中大型轿车的细分市场。
奥迪入股上汽大众意在合资
6月26日，在上汽集团的年度股东大会上，上汽集团董事长向投资人表示，奥迪已经入股上汽集团，并持有1%的股权。资料显示，今年6月14日，上汽大众汽车有限公司股权已发生变更，原持股股东分别是上海汽车集团股份有限公司、德国大众汽车公司、大众汽车(中国)投资有限公司、斯柯达汽车公司，现在新增奥迪股份有限公司。变更后，上汽集团依然持股50%，德国大众持股38%，大众中国持股10%，斯柯达和奥迪各持股1%。
外界猜测，虽然只持有1%的股权，但是从理论上看，上汽大众已经得到奥迪的授权，可以正式生产和销售奥迪品牌车型。2016年，大众旗下的斯柯达正是通过这一象征性的持股，加快推进多款SUV产品以及新能源汽车投产。此次奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪合作已正式确定。此前的2016年11月，奥迪与上汽大众达成协议，拟组建50:50合资销售公司，并计划在2022年推出首款车型。但是由于受到一汽大众奥迪经销商强烈抵制，这项计划一直悬而未决，此次入股上汽大众被外界看作是上汽大众奥迪项目已是板上钉钉。
宝马MINI在长城张家港落户
7月10日，在中德两国总理的见证下，中国长城汽车股份有限公司(以下简称“长城”)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称“宝马”)正式签署了合资经营合同，双方各持股50%。据了解，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。
不同于以往的合资项目，光束汽车不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡，双方在新能源合资合作上真正实现了对等。按照规划，光束汽车计划建设形成“一基地三中心”：“一基地”即宝马新能源汽车全球制造基地;“三中心”则是宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机/变速箱等关键零部件生产中心、共建碳纤维轻量化产业中心。
在产品上，双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台不仅用于生产MINI电动汽车，还将为长城汽车生产电动车产品。首款产品将是一款纯电动紧凑型SUV，续航里程将达到500km以上，而这款车的质量也将与MINI相同。今后，除了国内市场以外，光束汽车还将大力发展海外市场。
奇瑞股权转让决议获通过
这个年代，车企缺钱已经是现实存在。5月29日，奇瑞汽车在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会，以无记名投票形式，全票通过了奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。9月17日，奇瑞控股集团有限公司正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌，通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股。公告显示，此次奇瑞控股欲募集资金总额为不少于833230万元，而对应持股比例31.4419%。新增资方只是第一大股东，芜湖系资本仍占据主导地位。
随着国家对国有汽车混合所有制改革的推进，汽车企业正在迎来新一轮的变革。所不同的是，奇瑞的这次股权改革是全局性的，增资的主体是奇瑞控股，因此难度更大。公告显示，截至11月22日第一个公告截止期止，奇瑞增资扩股项目“流拍”，按照相关规定，这次公告将延长至12月21日。一些专业人士表示，显然，当前产能过剩，传统车企价值普遍降低，很多拟投资车企的资本犹豫了。但是无论如此，奇瑞汽车创新求变，做大做强的决定是值得肯定的。(文/本报记者 何登峰 供图/高月)
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