每过一段时间，汽车圈就会传出几条雷克萨斯即将国产的“内部消息”，在今年十一长假期间，一则“雷克萨斯国产化在即”的消息再次“如约而至”。
10月5日，据路透社爆料，雷克萨斯在中国生产的所有准备工作已经基本完成，首批国产车型为IS、ES和NX，只等日本首相安倍晋三10月访华后便可立即执行。还有消息称，广汽丰田相关工厂已经做好了生产全新ES的准备。
为此，汽车咖啡馆致电了雷克萨斯官方，对方回应：“雷克萨斯并未发表任何有关推进国产化进程的声明，目前外界一切关于雷克萨斯国产化在即的消息均为媒体揣测。”
作为中国车市的“一枝独秀”，豪华车市场被外界一致看好。目前BBA德系三强一直牢牢把持着豪华车市场第一阵营，而雷克萨斯则是在二线豪华车市场中与凯迪拉克缠斗。据外界分析，此次雷克萨斯的国产化动机也是为了向上缩小与德系品牌的差距，向下拉开与凯迪拉克的差距。
不过入华14年来，雷克萨斯的“国产化”传言一直不断，可最终官方都会出面否认，不知这次的国产化传言最终是否又会演变为一出“狼来了”的闹剧呢?
拦住国产化的“坎”
雷克萨斯自2004年起便进入中国，彼时雷克萨斯官方曾表示：“只有进口销量达到3万辆后才会考虑国产。”此后雷克萨斯又先后把这个标准提升到5万辆、10万辆，2016年，雷克萨斯在华销量突破10万辆，相关媒体也曝光了一张“疑似国产规划图”，然而雷克萨斯官方却否认了这件事，并宣称 “暂无国产计划”。
拦在雷克萨斯与国产化之间主要有两道“坎”，首先是产品品质。丰田高层认为在华生产雷克萨斯车型存在大量生产品质潜在风险。其实就连部分中国消费者，也担心国产化将降低雷克萨斯的产品品质。2017年8月2日，丰田汽车社长章男开通并发布了第一条微博，在该微博下就有不少中国消费者“恳请”丰田千万不要将雷克萨斯国产。
此外，相比其他跨国车企，丰田集团的利润一直遥遥领先，根据各大汽车集团财报显示，丰田2017年利润达到168.99亿美元，是全球最赚钱的车企。而雷克萨斯作为丰田旗下最赚钱的品牌，国产化则意味着要与中国合作伙伴分享利润，这也是习惯了高利润率的丰田难以接受的。
其实，即便一直坚持不国产，雷克萨斯在华发展依旧顺风顺水。2016年，雷克萨斯在华销量首度突破10万辆，2017年，雷克萨斯销量达到13万辆，在接受媒体采访时，时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积自信的表示：“2020年，中国豪华车市场就会扩容到300万辆，而雷克萨斯将要拿到其中10%的份额。三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍。”
而进入2018年后，雷克萨斯销量继续稳步增长。据官方公布的数据，2018年1-9月雷克萨斯累计在华售出新车共117,703辆，完成了16万辆销量目标的74%。
不过在中国豪华车市场中，BBA三强一直牢牢把持着第一阵营，凯迪拉克则是凭借“价格换市场”战略扛起了二线豪华市场领军大旗。尽管雷克萨斯7、8月份连续两月销量超越凯迪拉克(凯迪拉克尚未公布9月销量数据)，不过在累计销量上，和凯迪拉克相比雷克萨斯扔有一定差距，无论是想向上追赶德系三强，还是向下进一步拉大和凯迪拉克的销量差距，国产化都是摆在雷克萨斯面前最实际、最有效的路径，也难怪一向“顽固”的雷克萨斯也开始“松动”了。
形势扭转
据了解，丰田在全球有50多家工厂，而其中生产雷克萨斯车型的工厂仅有5家，而其中两家工厂都在海外，分别是生产RX的加拿大安大略工厂和生产ES的美国肯塔基工厂，并不是人们想象中的一直坚持日本本土生产。
而且随着多年来中国汽车工业发展，生产质量已经有了长足的进步，以广汽丰田为例，今年3月，在丰田出荷质监察(SQA)中，广汽丰田两条生产线同时获得“零缺陷率”评价，这也是广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田海外工厂记录。
要知道2017年丰田全球品质监察覆盖全球48条生产线，其中仅4条获得“零缺陷率”评价，比例不足10%。丰田在中国建设的生产线能连续获此成绩，这也足以让雷克萨斯打消对国产化质量的担忧。
其次，在丰田最在意的利润方面，在今年4月国家发改委明确表示将于2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
股比开放意味着如果雷克萨斯以合资企业形式推进国产化，相比以前的各占一半股比的分配方式，可以在享受中国合资伙伴提供的政策便利的同时，提高利润分成，这也意味着雷克萨斯甚至可以在华独资投产，绕开了与合作伙伴分配利益的“死结”。
在最担心的质量问题上有了广汽丰田的“试水”，在最关注的利润问题上有了新政策的保障，已经在国产化上拉锯多年的雷克萨斯终于迎来了国产化最佳时机，不过不知道这次雷克萨斯究竟是把握机会迎头赶上，还是像以前一样“虚晃一枪”呢?(陈灿)
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