在旺季涨价，快递业又面临哪些新问题?

快递又涨价了，而且是再次上调派件费。

日前，中通快递公告称，将调整全国到上海地区的快递费用，调整幅度由当地服务网点结合各自实际情况实施。紧接着，圆通、申通和韵达等快递公司也宣布将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调0.5元/件。至此，“三通一达”基本都上调了今年的快递派件费用。

不过，在“三通一达”等加盟式快递的商业模式中，快递公司总部只负责干线运输，而前后的揽收、派件的工作，一般由加盟网点负责。而派件费，就是揽件的加盟网点向派件的网点支付的费用。因此，此次上调派件费，未必会直接带来消费者端的快递费上涨。

事实上，类似做法在去年双11前夕也出现过。快递业即将进入每逢10月上调派送费的新周期吗?在旺季涨价，快递业又面临哪些新问题?

“三通一达”再涨派件费，部分快递柜也开始收费

去年10月，同样是在双11前夕，“三通一达”等快递公司也做出了类似举动。另外，前两年的快递旺季，加盟式快递公司都曾上调派件费。例如，2015年“双11”前，多家快递公司曾将派件费从1.5元/件上调至2元/件。

不过与去年类似的是，快递公司上调的派件费对消费者而言不一定会有直接的影响。中国青年报·中青在线记者走访了北京部分地区的快递网点，发现消费者端的快递费普遍还没有变化。

北京市朝阳区某中通快递网点的负责人陈强峰表示，目前该网点的派件费已经有所提高，也不排除揽件费用上调的可能，“但目前还没有接到跟用户涨价的通知”。

中国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林表示，“三通一达”快递大多是加盟网点，总部的利润由基层网点带来，若总部要求涨价需要一层层传达，因此销售端的快递价格如何变化还是取决于每一个网点的选择。

此外，作为另一种派件方式，部分地区的快递柜也开始从免费取件向收费策略转变。“好像从这个月开始，快递柜超时以后就要多付1块钱才能重新取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表示，自家小区内的快递柜也开始要收费了，但以前即使超过24小时也都可以免费取件。

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，去年和今年的派件费上涨都是快递业浮动定价机制逐渐建立的表现。在他看来，快递和机票、酒店等服务行业类似，都是“淡季打折、旺季调价”的浮动定价模式，随着双11马上临近，以电商快件为主的“三通一达”快递公司也将迎来运力需求的高峰期。而此次上调派件费后，也可起到调节供需的作用。

“快递公司如果真的能就此建立起浮动定价机制，对这个行业才是好事，起到红绿灯的作用。”徐勇说。

增长失速，成本上升，如何留住基层网点

不过，除去双11等时间因素，加盟式快递公司再次调价还有更深层次的原因。经过前些年狂飙突进的增长，快递业增速逐渐放缓。国家邮政局的数据显示，2017年全国快递业务量完成401亿件，同比增长28%;业务收入完成4950亿元，同比增长24.5%。相比往年，无论是业务量还是收入，增速都放缓了不少。

与增速放缓同时出现的，是行业利润率也在逐渐下滑。中金公司行业研究数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5~10%左右。

为何会出现业务收入增速和利润率都下滑的局面呢?或许可以从成本中寻找到答案。“三通一达”财报显示，2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元，与去年相比分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

成本的大幅上升，是因为要满足不断增长的快递需求。长江证券的一份研究报告认为，2017年快递行业最高日均处理量达3.3亿件。而在双11这样的旺季，为保证快递网络正常运转，快递公司往往需要大量招聘临时人员，租赁更多场地与车辆。

申万宏源证券研报认为，从往年旺季来看，需求集中释放，要求网点、分拨中心加车加人，各项成本都要明显高于淡季，快递行业业绩经常旺季不旺。旺季提价控量能够提高第四季度网点、总部的盈利能力。通过旺季上涨派件费，能够帮助网点筛选优质客户，并将旺季业务量控制在最经济业务量区间，真正提高旺季网络的赚钱能力。

由于“三通一达”快递公司的大多数快件都来自电商平台，因此在干线运输之外，配送端就显得尤为重要。但随着人力成本的上升，加上快递工作较为辛苦，基层快递网点往往很难生存。

作为一线快递网点的负责人，陈强峰也表示，最近北京有很多基层快递网点为了应对双11都在提前招人，但进展并不如前几年顺利，主要是因为有不少快递员转去送外卖或者同城快递了。相比送快递，后者的收入更多一些，还能有一些休息时间。在他的感受中，这两年基层快递网点的日子远不如三四年前好过，也有很多网点因为种种原因被转卖。

为此，快递公司也尝试了多种方式来调动基层网点的积极性，留住快递员。去年5月，圆通、申通、中通、韵达和百世5家快递企业宣布，于2017年6月1日起上调派件费0.15元/票，此前，天天快递也上调了派件费。

除了派件费，快递公司也在去年调整了针对快递员的面单奖励体系。以天天快递为例，若快递员达到派件考核值，则超出基础值部分奖励每件0.2元;达到目标值，则超出基础值部分奖励每件0.3元。

此外，许多快递企业也在试图通过采用智能快递柜等新技术，来弥补人力短缺。但动辄数千上万元的建设、维护成本，盈利模式尚不清晰等问题，也在困扰着快递柜的发展。以快递柜企业丰巢科技为例，其已在社区、写字楼安装智能快递柜约7.5万个，覆盖国内80个城市，但今年1~5月营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，仍旧亏损严重。

价格战不再奏效，快递提价也要升级服务

一直以来，快递业都被视为“谁先涨价，谁先失去市场”的生动写照，尤其是主要依靠电商件发展的加盟式快递更是如此。因此，过去“三通一达”快递公司大打价格战，以争夺市场份额。

国家邮政局公布的行业运行数据显示，今年8月快递行业单价为11.91元，而在2015年，这一数字为13.4元，2014年则是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，呈现逐年下降趋势。但是在几大快递公司相继上市，快递市场格局逐渐稳定后，价格战不再是最好的选择。

徐勇表示，这两年多家快递公司多次上调快递派件费，跟过去大打价格战有很大的关系。一段时间以来，电商凭借货源优势获得电商快件的定价权，甚至是很低价的产品也提供包邮服务，主要就是因为可以赚取快递差价。因此，加盟式快递业发展到今天，性价比已几乎达到全球最好水平。

但是，随着基层网点的成本攀升，尤其是人力成本的提高，导致非常依赖人工的派送网点越来越艰难。徐勇说，以往基层网点可能通过不缴社保等方式削减成本，但在“三通一达”等快递公司纷纷上市后，这类做法逐渐减少，因此基层网点转卖、招工难、人员流失率高等问题也逐渐显现出来。

邵钟林也认为，多年来“三通一达”快递的发展受益于电商快件，但快递销售价格和成本不符，许多基层网点的生存发展多半是通过减少服务质量，或牺牲员工的福利保障来维持。“这样的发展是不健康的。”

对于快递调价，不少用户也表示理解，但也希望相应的服务水平能够跟上。重庆市民钟黎表示，就算快递公司针对消费者涨价5毛甚至1元也能理解，但如果光涨价不提高服务水平，就很说不过去了。在他看来，野蛮搬运、私拆快递、快件丢失等问题依然存在，这不是通过涨价就能解决的。

徐勇也指出，一方面消费者要逐渐适应快递业的浮动定价机制，另一方面快递公司也要在一定范围内调整价格，而且调价的同时要增加服务供给，保证和平时一样的服务水平，既要疏解量的压力，也要想办法解决质的问题。(王林)

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