你身边的ofo小黄车是否越来越少了?这次国庆长假的实地体验给了笔者这样一种感受，在街上越来越少地看到黄色单车的身影，或许留给ofo的日子真的不多了。
时日无多的ofo
共享单车的商业模式一直受到业内以及资本市场质疑的，现在看来，背后没有大资本全力支持的共享单车企业最后都会以惨淡收场告终，这其中也包括ofo。
从笔者实地观察的情况来看，目前一线城市中摩拜单车拥有绝对的市场优势，二线市场上哈罗单车的推进稳步进行，而这两者背后，一个是美团，一个是阿里，ofo这场仗几乎没法往下打。
同时面对摩拜和哈罗的全面进攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是继续烧钱硬拼，但显然小黄车已经没钱再烧了。
两个月前有报道显示，ofo的单月成本高达2.5亿元，账面可用资金却只有不超过5亿元。如果再不能找到资金，ofo很快就要被拖死。
事实上当前ofo的单车损毁率已经让其端不上气了，这面临着一个抉择：减少补充换新，结果是将现有市场拱手让人;反之则意味着加大投入，但钱从哪来?
残酷的是资本市场对ofo并不感兴趣，因为这是一个铁定要赔钱的买卖。数据显示，自2017年到今年中旬，整个共享单车产业已经烧掉了277.4亿元，其中有约20家公司破产。
曾经的“共享单车第一股”永安在上市一年多以来，股价也从最高的100元跌到了如今的22.75元，蒸发超过70%。可以说在资本市场这就是一块烫手的山芋，没人愿意接盘。
唯一有可能接盘的就是出行和O2O巨头，共享单车尽管自身盈利能力薄弱，但能够为整个O2O闭环补上一部分断链，放在这个体系中还是有价值的。
所以美团会收购摩拜，而阿里和滴滴也成为当下ofo最大的潜在买家。之前有消息称滴滴与蚂蚁金服曾计划以14亿美元联合对ofo进行收购，但并无下文。
传闻阿里曾与ofo讨论过收购事宜，但最终因ofo嫌出价太低而告吹，事情的真实性我们先不去考虑，可以知道的是ofo的估值已经不超过25亿美元了。
ofo现在面临的问题是，自己眼看就要断炊，而潜在买家却并不着急。阿里现在已经有了哈罗单车，布局上已经算是启动了，尽管是主打二线城市，但依然有很大的市场空间。ofo的一线市场只能算是锦上添花，阿里有的是时间等估值继续往下掉。滴滴也是差不多的情况。
这样看来，ofo唯一的归宿就是贱卖，越早卖越能卖个好价钱，再这么拖下去只有死路一条。(马荣)
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