据“中央社”报道，印尼国家运输安全委员会(NTSC)23日在最终调查报告的简报中，告诉狮航(Lion Air)空难的死者家属，机械及设计问题导致意外发生。印尼媒体称，报告最快会在25日公布。
2018年10月，一架狮航波音(Boeing)737 MAX从雅加达起飞不久，随即在爪哇海坠机，造成189名乘客及机组人员全部丧命。几个月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也坠毁，导致机上157人罹难，使这款机型在全球遭禁飞。
据报道，两起事故初步调查皆显示，自动飞行操作系统“操控特性增益系统”(MCAS)让机长无法控制飞机。关于印尼空难的初步调查，还将矛头指向廉价航空狮航的安全文化。
报道称，印尼国家运输安全委员会发布报告的幻灯片显示，造成波音新机型坠毁的原因包括，对防失速装置MCAS系统运作、机长反应的错误假设。根据幻灯片，对单一攻角传感器的仰赖，让MCAS系统更脆弱，而坠毁飞机的传感器在先前维修过程中未校正好。
另外，缺乏坠机情况下系统如何运作的说明书，包括启动对机长提出失速警告的“自动震杆器”也是肇事原因。简报内容也提到，机组人员在飞机手动控制及通讯方面，也面临多项干扰和“不足”。
波音发言人拒绝对简报置评，表示“因为当局尚未正式发布报告，现在进行响应对我们来说为时过早”。印尼媒体称，最终调查报告最快会于25日公布。
在空难中失去丈夫的伊卡在前往参加会议前表示：“我们要听听(监管单位)要对报告内容说什么，希望这会让案情更明朗。”
波音22日撤换商用飞机部门总裁兼执行长麦克亚力斯特，这是波音因737 MAX型客机停飞而深陷危机7个月以来，最重大的高层人事异动。两次坠机已使这家美国航空巨擘付出数十亿美元计的代价，并引发各界呼吁改革企业文化，并解决透明度的问题。
一名原告的律师先前表示，波音目前跟11位事故罹难者家属和解。官司缠身的波音2019年稍早也表示，将提供1亿美元支持737 Max空难受害家属等。
据悉，国际监管机构发布报告表示，美国联邦航空总署(FAA)缺乏人力和专业知识，因此无法在认证飞机时，对MCAS进行全面评估。
延伸阅读
联邦航空局：波音隐瞒涉及737Max机型驾驶信息 与坠机有关
据媒体当地时间10月18日报道，美国联邦航空管理局表示，波音公司隐瞒了2016年员工之间关于飞行控制系统的“相关”信息，这些信息与两架波音737Max坠机有关。相关信息披露，可能会为波音公司遭全球停飞的737Max机型再蒙上阴影。
美国多家媒体获得的消息说，一名波音公司测试飞行员在其中一条信息中，抱怨该机型“机动特性增强系统”(MCAS)难以操作。
“机动特性增强系统”是两次波音737Max空难调查的关键，调查人员认为该系统与印尼狮航2018年10月、埃塞俄比亚航空2019年3月两起坠机有关系。由于系统问题，两架航班都不断自动调整机头向下，最后两次空难共导致346人死亡。
据报道，波音公司前首席技术飞行员马克·福克纳2016年向同事说，系统“在模拟中对我就像发狂了”。随后其同事称将会更新对系统的描述。福克纳回复称：“所以我就是(不知情情况下)向监管单位撒谎。”目前福克纳并未对此进行评论。
其他航空公司飞行员也在坠机后抱怨称，他们在狮航空难后才开始了解“机动特性增强系统”。
目前波音公司及联邦飞行管理局都面临多项关于飞机设计及软件的调查。就在一周前，公司罢免了首席执行官穆伊伦堡的董事长职务，让其更加专注于尽快让飞机复飞。据了解，穆伊伦堡将在本月29日到30日首次前往美国国会，参加参议院商务委员会及众议院运输委员会的两场小组听证会。
美国联邦航空局表示，波音公司“数月前”发现了这些信息。美国联邦航空局在2017年首次对737Max机型进行了认证。美国联邦航空局说，“波音公司在发现后，没有立即提请我们注意此文件，我们感到失望”，并表示正在“审查该信息，以确定采取何种行动。”
受此消息影响，波音股票在当天下午下跌超过5%，在盘后交易跌至8个礼拜以来的新低。(央视记者 徐德智)(北晚新视觉网综合 中新网 梨视频 中央广电总台央视新闻客户端)
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