即使是一名老司机，面对自己不熟悉的新车时也难免出现“不知所措”的尴尬场景，我不止一次目睹身边的朋友上车后找不到启动按键或找不到换挡杆的情景，当然，我自己也经常要寻摸半天才能找到新车的油箱盖或者充电口开启按键，更尴尬得是，有人面对一辆车居然连车门都打不开……让我们通过《上车不尴尬》系列来看看汽车上那些不同寻常的设计。
最近，爱卡汽车2017年度车型评选活动落幕，到场的几十台车型给我最大的感触之一便是每辆车都有自己的特色，每上一辆车便需要变换一次“操作方式”，其中我们开车常接触的换挡杆便是最体现“个性”的设计元素之一。
换挡机构应该是汽车上最不可或缺的装置之一，从手动变速到自动变速，再到电力驱动，汽车换挡机构虽越来越简洁，但其存在感并未降低，相反换挡机构正成为设计师展示设计语言的重要载体。
在我的观念中，换挡机构存在的重要性甚至会高于方向盘，这一观点从自动泊车不难得到印证，目前绝大多数车型配备的自动泊车还需要人工来控制换挡，但是方向盘控制已经由车辆自己来完成。
接下来，咱们就对那些各式各样的换挡方式做一个总结归纳，当您再面对一辆新车时，找不到换挡杆的尴尬情景就可以避免了。
一、旋钮式
旋钮换挡最早是捷豹路虎车型标志性设计元素之一，如今采用这种换挡方式的车型越来越多，尤其受到新能源车型的青睐，这种换挡方式占用空间小、布局方便，且高档感十足。
旋钮式换挡操作起来比较便利，上手很容易，但是这种换挡方式特别容易出现换错挡的情况，使用的时候需要相对注意一些。
二、按键式
这种换挡方式最早出现在阿斯顿·马丁、林肯等高端车型上，如今本田等车型也采用了这种换挡方式，同旋钮式换挡相似，这种换挡形式对空间占用很小，方便车内规划出更多储物空间。
这种换挡方式相对来说更加安全，容错率较低，但是其也存在不足，比如不易盲操。如今，这种换挡方式也越来越多得出现在新能源车型上。
另外，这种按键式换挡方式在一些超跑车型上比较常见。空挡由双拨片齐按来实现，倒挡按键则单独设置在中控台处。
三、怀挡式
这种起源于美国的换挡方式目前常见于奔驰车型上以及一些美式MPV车型上，这种换挡方式最大的优点便是不会占用一丁点中控空间，其也正是因为这个原因才诞生。
在怀挡风行之时，美国正是奔驰的最大市场，为了迎合消费者需求，奔驰采用了这种换挡方式。如今奔驰依旧执迷于怀挡设计，除了其本身具有诸多优点外，也是对经典设计的一种传承。
四、电子挡杆式
前面提到的旋钮式、按键式以及怀挡式大多属于电子式换挡机构，其可以看作是电子挡杆式换挡机构的进化版，挡把造型更加个性，甚至进化成按键。相比之下，电子挡杆式还保留有比较传统的挡把造型。
电子挡杆式换挡保留了传统的换挡杆造型，但由于省去了机械连接，全部采用电子信号进行操作，因此占用空间较小。比较有代表性的当属宝马的“大鸡腿”了。
电子挡杆式换挡中的P挡位切换一般靠按键来实现。
电子挡杆式操作方式和普通的自动挡挡位切换基本一致，只不过其动作不会通过机械机构进行传递，而是转换成电信号来控制挡位切换。电子挡杆的操作手感很大程度上受挡把回位力度的影响。
在挡把上会集成锁止按键，切换倒挡时需要同时按下锁止键才可切换，防止出现误操作。
在设计上一直特立独行的法系车在挡把造型上也有自己的特色，每次开法系车都感觉自己不是在开车，而是在驾驶一艘“宇宙飞船”。
造型再怎么独特，其该有的功能还是要具备，锁止键布置在挡把左侧。
如今，新能源车型基本都会采用电子式换挡，不同品牌之间主要是挡把造型不同。
腾势车型上这个挡把造型从侧面看还挺有艺术感。
五、直排式
直排式换挡是自动挡车型中最常见的一种形式，这种操作方式优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡，因此在操作上直排式的挡位通常要搭配锁止按钮来进行挡位的切换。
目前绝大多数汽车品牌都采用这种换挡操作形式。
不同的品牌和车型会在这种形式上衍生出不同的换挡杆造型，以追求不同的换挡手感以及设计协调性。
六、阶梯式
阶梯式设计与直排式优缺点正好相反，换挡槽呈现弯曲蛇形，换挡过程并非一步到位，不同挡位之间有位置差别，因此其并不存在锁止按键。当然，换挡时的顺畅度肯定不如直排形式。
阶梯式换挡是日系车型最常采用的换挡形式。
七、手动挡
手动挡“非”字式是目前大多数手动挡车型采用的换挡方式，根据不同车型，其倒挡布置位置可能会有所差别，但是大致结构保持一致。
这种换挡方式直观明了，相信大多数人都是从这种换挡方式开始汽车生活的吧。其制造和维护成本较低，但拥有着较高的可靠性。当然了，相比前面介绍的各种自动挡，这种换挡方式上手难度最大。
原标题：上车不尴尬 耳目一新的换挡方式
下一篇：最后一页
责任编辑：
