有个现象不知道大家有没有发现，歪果仁虽然和国人一样钟爱SUV，但是在选择上，更多是偏向四驱多一些，那么，为什么歪果仁那么喜欢四驱呢?
歪果仁喜欢四驱的理由其实很简单，外国人的生活方式和咱们不同，人家有事没事就往外面跑，不带四驱，怎么浪的起来。再者，即使多数在城市使用，歪果仁还是会选择四驱，这是因为，歪果仁心中有个正确的观念，搭载四驱，车辆的安全性和稳定性会高一些。这个大家应该都明白，但是呢，国内卖的好，却不是带有四驱系统的车型，更多的是两驱车型。
其实，不是国人不想买四驱，关键是，第一，国内的只要带有四驱的车型，价格都偏贵，第二，国人出去“浪”的机会少，最多也就去去风景区，一些风景区的道路比自家住的地方还好，要四驱干嘛?还增加油耗。再者，国内很多搭载四驱的SUV，大部分是适时四驱，由电脑控制，不能人为操作。但是，对于某一部分消费者来说，还是比较钟情四驱的，因此，也有一些价格不算太贵，但是搭载了相比市面上较为强大的四驱系统车型，比如说，下面这几款车。四驱系统:超选四驱代表车型:欧蓝德
说到超选四驱，先要怀念一下已离去的帕杰罗。超选四驱是三菱之家的独门“秘籍”，这本“秘籍”一定程度上支撑起了它在越野界的地位。在当时，超选四驱出现之后影响力甚至比奥迪quattro还要大。也是世界上唯一一种匹配横置发动机且带有可锁止中央差速锁的四驱系统，说到这，再次怀念下EVO。简单来说，超选四驱=全时四驱+分时四驱。集合了全时四驱和分时四驱的优点。
超选四驱可以在100公里以内，2H以及4H挡位之间随意切换，处于4H时，相当于全时四驱，让车辆稳定性增加，但是和全是四驱不大相同的是，此时前后轮的扭矩分配是可以根据适时情况，在33:67和50:50的范围内进行动态调节。而处于2H时，则是让燃油经济性得到提高。也因有这样能力，才被称为“超选四驱”。
四驱系统:左右对称全时四驱
代表车型:斯巴鲁森林人
斯巴鲁的左右对称全时四驱，其实为了把水平对置发动机的潜力发挥到极致而开发的动力传动系统。简单的说，就是利用全时四驱的系统的布局把发动机，传动系统以及变速箱各个部件保持在一个水平排列的位置，而平衡性越高，操控的精准性也会随着提高，这从WRX STI上就不难看出。
不过，斯巴鲁的这套左右对称全时四驱，更多的是针对在公路驾驶上的操控性和稳定性。相对于针对越野的四驱系统来说，同为全时四驱板块，脱困能力则显得没有那么高，但是相比两驱的车型，依然还是有很大的优势。因此，也为大家纠正一个错误的观念，有四驱不一定代表了越野能力极强，但是越野少不了四驱。
四驱系统:quattro
代表车型:奥迪Q系列
提到全时四驱，相信很多人都会想到奥迪的quattro。奥迪quattro名声大噪源于当年，奥迪是第一个把四驱装置放在拉力赛车型上，并且取得了成功的车厂。同样的，奥迪quattro并不是完全针对越野，更多的是针对在公路驾驶上车辆的性能。奥迪quattro有两种不同的差速锁结构，比如说奥迪Q7是纵置发动机，采用托森中央差速器。而横置发动机的Q3则是采用瀚德电控多片离合式中央差速器。后面这种结构则是和大众4Motion四驱系统基本相同。但是在最新一代的奥迪quattro上已经开始在部分车型上舍弃托森中央差速器，更换成了冠状齿形差速器。
有人说，有托森中央差速器的奥迪quattro才是真正的奥迪quattro。但其实，在1987年之前的quattro是没有托森差速器的，但它依然是带有quattro标识，而奥迪也承认这是一辆quattro车型，因此，quattro只是奥迪四驱系统的一个统称。而换上冠状齿形差速器后，有了更大扭矩比例调节范围，并且更轻，体积更小，动力分配比更高。因此，虽然托森差速器对于奥迪quattro的发展起到了很大作用，但是时代在进步，更强悍的技术也会随着出现，冠状齿形差速器以后也是会慢慢被代替。
原标题：对不起!可能你买的SUV，是一辆“假”的SUV!
下一篇：最后一页
责任编辑：
